全面开放汽车控制权 王传福想要的不止是车这么简单

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网易汽车9月7日报道

在动物界的生存法则里，弱肉强食、适者生存是亘古不变的定律，被吃掉的永远都是那些掉队的弱小者，而冲在最前面的往往会是最安全的。在汽车市场，这样的定律同样存在，在竞争日趋激烈的市场环境下，先行者往往更有时间、有机会寻得新的生机，而比亚迪想要做的，就是这个先行者。

9月5日，比亚迪今日在深圳召开了首届比亚迪全球开发者大会。对于这次会议，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福形容其为“汽车史上的第一次开发者大会，也是一次将会载入汽车发展史的大会。”

那么，这场大会是否真的如王传福所说的那般意义重大？比亚迪又想通过这次大会来传递些什么呢？

开放的灵感源于智能手机

在大会的开场演讲中，王传福并没有直接进入正题，而是用了近千字来阐述智能手机的发展与变革，这样的做法不免让人猜测，比亚迪是否只是在模仿手机的智能生态理论，而这场所谓的汽车圈“前无古人后无来者”的大会是否也只是一个噱头。

而实际上在这一点上，比亚迪的确有着很好的发言权。

说起智能化发展，在整个全产业链中，手机应该是最具有代表性的品类之一，从最初的手摇电话到功能手机再到如今的智能手机，手机的发展对人类的生活方式，产生了非常巨大的改变。

而与其他车企仅仅是远观其发展模式不同，作为曾经MOTOROLA和诺基亚的第一个中国锂离子电池供应商，比亚迪对于手机行业在智能化领域的发展一直以来都保持着深度的参与，因此，也有着极为深刻的认知。

在王传福看来，智能手机刚刚兴起的时候，谁也不会想到，它会给人类的生活带来这么大的改变，而促使其改变人类生活方式的核心内容就是开放。

“如果手机行业没有从封闭走向开放，没有手机生态的创新者、创业者和开发者，没有创新的内容、应用场景的开发，就不会有现在如此巨大的手机生态，我们还是用手机打电话、发短信。可以说，从封闭走向开放，是手机智能化的关键。”

如今，汽车行业也已经到了这样一个节点。智能汽车作为跨越汽车、信息、交通、通信、能源与人工智能等产业边界的新兴产物，未来其不仅将颠覆传统汽车产品作为交通运输工具的定义，还将颠覆传统的交通出行方式，并将由此延伸出移动办公、娱乐休闲、数据服务、共享出行等更多服务。

正如王传福所说，“算盘上永远产生不了互联网，机械汽车自然也产生不了真正的智能汽车。”因此，如何转变，成为了诸车企面临的首要问题。在这一点上，比亚迪选择了开放。

王总，你疯了吗？

在今年北京车展期间，比亚迪推出了DiLink智能网联系统，并宣布开放车辆341个传感器和66项整车技术权限，这一做法对于相对保守的汽车行业来说，无疑如一声平地惊雷。

而当王传福第一次把这个想法告诉360集团董事长周鸿祎时，更是引得周鸿祎惊呼：“王总你疯了吗？你知道这样做的后果吗？”

对于外界的反应，王传福似乎早有准备，“就像手机智能化的过程一样，我们认为从封闭走向开放，也是汽车智能化的必经之路。当前，汽车行业也到了这样一个节点，需要迈出全面开放的第一步。”

在王传福的这句话中，“开放”并非唯一的关键词，因为在“开放”的前面还有一个定语，那就是“全面”。

目前，智能化、电动化已经毫无争议的成为了汽车领域未来发展的着眼点，因此，已经有不少车企早早的便与一些互联网、科技公司开启了智能化领域的合作，但是由于这些合作大多局限于智能化领域的某个方面，并且都是企业“各自为战”，因此，并没有为整个行业的变革带来深远影响。

而此次比亚迪要做的，则是希望通过比亚迪开发者平台，由开发者、开放平台、数字化汽车三方的结合，打造一个真正的智能汽车生态链。

“在这个平台上，百度、地平线等可以做它的自动驾驶，360可以探索它全新的车机安全系统，网约车公司可以创新运营模式、实现车队化管理。而对于广大的创新者、创业者、开发者们，我们将提供创意生长的平台。”

其实对于这样的模式，很多人并不陌生。众所周知，苹果打造的生态是“操作系统+硬件+APP Store+产业链”合作的模式，这种模式的核心就是将手机打造成一个移动化的数字娱乐平台。在这个平台上，苹果通过建立APP Store，设置一套严格的审核机制，将成千上万的应用程序开发商纳入苹果应用生态圈，打造高门槛的开放生态，再不断填补其iOS娱乐平台的内容，为用户提供更多样化的应用服务。

在这一体系中，开发者只需保证其编写的软件有足够的价值, 能够被更多客户所认可,那么其余包括推广在内的事情统统交给平台就可以，开发者还可以从中分得利益。

比亚迪开发者平台的初衷正是源于智能手机的这种生态模式，当然，相比于手机，汽车智能化将要面临的问题和挑战则会更加严峻。因为汽车的智能化和网联化，不光是要解决汽车本身的问题，还有道路交通的技术、汽车使用形态、人类出行方式，包括未来围绕着汽车对于全球的经济、环境和管理生活都会产生深远的影响。

“智能汽车是长了腿的超级手机，也是具有超级计算能力的移动空间”。对此，王传福笑称，智能手机的出现催生了一大批低头族，而未来智能汽车的出现将诞生一大批“有家不回的人”。

“手机上十几个传感器，全球就有上千万开发者参与其中，就产生了300多万个应用APP，对我们的生活产生如此巨大的影响。大家想想，汽车上300多个传感器同时开放，将形成怎样量级的生态？又会对我们的生活产生多大的影响？或许，只有那一天到来，大家才能真正认识到这个生态的浩瀚，才会真正明白，今天比亚迪汽车全面开放的意义。”

如何来开放？

了解了比亚迪开放的初衷以及“比亚迪D++开放生态”的构成，很多人就会好奇了，比亚迪是如何来“开放”的呢？

答案是“按需自取”。未来，比亚迪将提供3个版本的车型，即基础版、生态开发者版和自动驾驶开发者版本。不同的版本具有不同的开放权限，而在划定了版本与权限后，比亚迪还采取了分期开放策略。其中，1.0版只开放153个信息类信号和41个控制类信号。2.0版本开放29个信息类信号和11个控制信号。自动驾驶开发者版本则在2.0版基础上，再增加38个信息类信号和19个控制信号。

这样多维度、多层级开放政策的好处，就在于既可以满足不同开发者的需求，还能极大程度的保护开发者的权益。

值得一提的是，在此次开发者大会上，第一款搭载“比亚迪D++开放生态”的车型——秦Pro家族正式亮相，而这款车已经被预定作为百度Apollo的测试车辆进行示范道路测试，同时秦Pro车型也是第一辆百度Apollo前装认证车，未来有望实现L3级别自动驾驶的量产。

与此同时，百度总裁张亚勤还宣布，百度将加入比亚迪D++开放平台，并公布了双方合作项目的落地成果：一是百度地图汽车版将覆盖比亚迪全系车型；二是计划在3年内实现自动驾驶车辆量产；三是比亚迪秦Pro成为百度阿波罗的第一个认证车辆，以后会大量地使用秦Pro作为自动驾驶车使用。

张亚勤表示，伴随着智能化汽车的发展，未来整个城市的架构也将会因此而彻底地改变。例如目前90%以上的事故、30%左右的拥堵都是人为导致的，自动驾驶的推行将会大大减少这些问题的发生，这也为未来的城市出行带来极大便利。

当然，比亚迪设想的未来似乎并不只存在于交通领域的改善，在王传福描述的未来场景中，汽车智能化不仅可以改善城市的交通状况，还可以推动智慧城市的发展。

“如果汽车的传感器一旦开放，那整个智慧城市的数据化、智慧城市的真正的智能化就到来了。比如说深圳300万台车，每台车有300多个传感器，如果用户开放10%的传感器，就相当于有上亿个感知终端，它们就像人的神经末梢一样分布在城市的大街小巷里，在这种状态下，如果一个小孩子走失了，3分钟不到立马可以查出来，甚至你一个钱包掉下来，我1分钟就可以查到钱包在哪里。这就是汽车生态带来的无法想象的意义。”

智能生态背后的隐忧

正如前面所说，当王传福告诉周鸿祎自己要开放技术平台时，周鸿祎的第一反应是觉得王传福疯了，对于他的质疑，王传福只回了一句话，那就是：“我坚信这代表智能汽车的未来，所以我需要你帮我解决安全的问题。因为安全是‘1’，没有这个‘1’，后面再多的‘0’也毫无意义。”正是这句话，打动了周鸿祎。

“在我看来很多的行业都不重视安全，但是当我接触到王总和汽车行业时，我发现汽车行业比我们更重视安全。无论大家谈车的价格、电动、智能，都会问一个问题‘这个安不安全’。正是由于王总对安全非常关心，我们对安全也很关心，所以我们俩就走到了一起。”

的确，伴随着一大批控制权的开放，接踵而来的安全问题将成为摆在比亚迪面前最大的难题。

说到这一点，相信很多人对于《速度与激情8》中，一大片僵尸车集体失控的场景记忆犹新。影片中，塞隆扮演的黑客为了拦截俄罗斯重要官员的数据箱，指挥技术人员对三公里内的所有车辆进行黑客入侵，让数百辆车同时进入了自动驾驶系统，并且关闭了该系统的障碍识别功能，于是这些僵尸车排山倒海地涌上街头，有丧尸来袭的既视感。

而伴随着汽车智能化的发展，这样的场景似乎已经不再仅仅存在于电影中，或许在不久后的将来，这将成为发生在大家身边的真实事件。

在这一点上，周鸿祎始终保持着一种高度警惕的状态。“我们原来看汽车从来没有想过有一天汽车会联网，所以当今天我们很高兴地把每部汽车联上网之后，就会发现一些问题，比如我们的智能汽车基本上就是四个轮子上的多台电脑或者是多部手机，这里面核心的内容全部是软件，只要是人写的软件，就一定可能会有缺陷，我们叫‘漏洞’。一旦被人利用，一个很小的漏洞可能就成为一场车祸的灾难。”

正是意识到了这一点，360选择加入比亚迪的开发者平台，并在本次大会上，与比亚迪达成战略合作协议，双方将在车联网、汽车信息安全解决方案、IOT等领域整合相关资源，充分发挥各自优势，把可能的威胁降到最低。在周鸿祎看来，只有汽车厂商、开发者和安全厂商三个在生态链上不同的角色合作起来，大家才能共同地去解决安全的问题。

“安全是整体的，安全不是破碎的，每一个人在安全面前，无论你原来是什么角色，都不可能独善其身或者是袖手旁观、隔岸观火，当某一个安全环节出了问题，可能所有人都是受害者。”

总结：

“汽车行业将在2035年全面进入智能化时代。未来，代步只是智能汽车的1%，其余99%是大家正在想象的。”对于开放，比亚迪已经迈出了勇敢的第一步。而伴随着汽车行业的飞速发展，我们有理由相信王传福口中那个“超级汽车生态”的愿景。或许在未来，汽车制造商的盈利来源将不再是卖出多少辆，而是行驶了多少公里。从卖车的一锤子买卖进化为覆盖车辆使用的全生命周期。但是这是一条庞大而又坚辛的道路，在国家标准暂未出台、隐私安全问题亟待解决、盈利模式尚未明了的情况下，比亚迪能否客服困难，探索出一条新的智能化发展道路，让我们拭目以待。