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网易汽车8月27日报道 全新一代的广汽本田凌派车型于8月22日揭开了神秘的面纱，由于换装了1.0T发动机并且从新设计了外观与内饰，因此这款新车与上代车型有着很大的区别，不过全新一代的凌派升级不止于此，更是在配置上进行了大幅度的调整。升级之后的不仅标配了ABS、VSA、HSA、BOS、i-DWS胎压监测和后驻车雷达等配置，并且还具备了LED前大灯、车道保持、车道偏移抑制系和带有低速跟随的ACC系统等功能，从里到外都有着小雅阁的影子。
凌派车型自2013年登陆市场，在竞争激烈的是紧凑级市场中虽然有着不错的表现，不过好像曝光率并不高。在没有大力3宣传的情况下依旧可以做到月均万台的销量水平,并且累积至目前已超过了60万台，可见具备了一定的硬实力。而全新一代的凌派在此基础之上，可以说又将综合实力提升了一个档次，以目前现款车型10.98-14.98万元的售价来看，全新车型将会成为紧凑级别中一款性价比很突出的选择。
● 线条更加舒展、有小号雅阁的效果
新一代凌派车型对外观进行了大幅度的调整，增加了尺寸和轴距，同时也改善了原先的车身比例。拉长了发动机舱，整体在视觉上有了小一号雅阁的效果，并且配备了6款车漆和3款内饰配色，可选择的空间也相当丰富。
中网采用了家族化的设计并且继续运用了大面积的镀铬元素装点，突出的还是科技氛围。在配置上，新车具备了羽翼式的LED前大灯和ACC自适应巡航等功能。
车身侧面采用了刀锋式的双腰线设计并且配备了车侧摄像头和无钥匙进入系统等功能。车身有着前倾的视觉效果，风阻相比现款车型降低了5.2%。
车尾部分简短紧凑，并且在后备厢末端设计了扰流板，起到提升空气动力学和增强视觉效果的双重作用。尾灯同样采用了LED光源，造型也进行了重新的设计，“C”字造型具有很高的识别度。同时在配置上，新凌派也具备了泊车雷达和影像系统等功能。
● 整体简洁、但是质感很强
全新凌派的内饰使用了“无缝空间”的设计思路，在有限的空间里尽可能营造出更宽阔的视觉效果。我们所体验的车型采用了全黑的内饰配色，不过在元素上我们可以见到缝线、皮革材质、金属装饰面板和钢琴烤漆等，非常丰富。
中控的整体依旧是本田的家族化风格，并不张扬。不过工艺方面和材质上可以看出很多的细节。仪表采用了传统的机械式设计，加入了镀铬元素之后，科技氛围提升不了。
三幅式多功能方向盘采用皮质包裹，具有不错握感。并且在功能上除了日常使用的娱乐和语音输入之外，还具备了RDM车道偏移抑制系统和带LSF（低速前车跟随系统）的ACC主动巡航控制系统。
从配置上看，新一代凌派车型可以说是一款“小而精”的车型，虽然定位于紧凑级别，不过配备的功能基本并不亚于级别更高的中级别车。除了一键启动、电子手刹、自动驻车、发动机启停、座椅加热、8英寸也液晶中控屏幕和影像系统之外，在主动安全性上也有着非常全面的发挥。
除了上面我们提到的RDM和ACC系统之外，全新的凌派还配备了CMBS碰撞缓解制动、LKAS车道保持辅助、TSR交通标识智能识别、LWC盲点显示和I-DWS胎压监测等系统。
● 后排的空间有很大提升、细节上总有惊喜
在空间方面，全新车型的轴距提升了80mm，身高175cm的驾驶者在前排有着良好乘坐环境，头部与车顶之间留有一拳多的余量，而且A柱的面积不大，视野开阔。
轴距提升之后最大的变化就是后排的空间，在前排座椅位置不变化的情况下，后排的腿部空间已经超过了两拳，同时虽然车顶采用了下滑的设计，但是头部也有着足够的余量。
而在配置上，后排设计独立的出风口和双USB接口，值得一提的是后排的中央扶手设计小桌板（仅顶配车型），可以在原有的基础上延长，与前排扶手相连，打造出了更出色的为后排乘坐环境。同时后排座椅中部也设计了取物通道，可以轻松的从后排取放尾厢的物品，在空间的利用上发挥出色。
除了上述的亮点设计之外，常规的储物空间也能够满足我们的使用需求，前后排都设计了足够的储物格，同时后备厢也具备了出众的装载能力，尤其是纵向的深度，容积达到了561L。
● 1.0T发动机平顺性出色，初段的动力令人满意
全新一代凌派车型搭载的1.0T三缸发动机，在技术上这款引擎具备了排气系统优化、高响应的新机轮和专属的VTEC系统等，压缩比达到了10:1，在动力和燃油经济性上具备了更出色的平衡性。
传动系统采用了与雅阁相同的CVT变速器，这款变速器具备了G-design Shift控制技术，并且将齿轮比设定降低了8.9%，提升行驶的性能，此外通过采用双减震变矩器来提升NV性能，官方的百公里油耗为4.9L。
这款小排量增压发动机的动力表现相比上一代的1.8L自然吸气引擎更加活跃，初段的动力响应更加的积极，油门的灵敏度有了明显的提升。虽然新款的凌派依旧是以舒适性和经济性为首要前提，但是不可否认的是运动和趣味性也明显提升了。
在D档位的环境里，起步时动力传递的很直接，CVT变速器的响应要比预想的还要迅速，不过这种动力不会影响到舒适性，提速的过程很平顺。切换到S档位后加速有了窜动感，在城市和高速上完全够用，不过当转速提升之后，发动机的噪音也会开始明显起来。后程的加速也没有力竭的感觉，CVT与1.0T的组合相当合拍，变速器化解了三缸发动机的突兀感，整个提速过程相当平顺。
新一代凌派的电子助力转向系统与上一代车型有很明显的区别，可以感觉到阻尼的力度加重之后，提升了指向性，这种操控感很像是也雅阁。
此外全新一代的凌派还配备了LKAS车道保持和RDM车道偏移抑制系统可以通过识别地线完成寻迹的行驶，加上带有LSF（低速前车跟随系统）的ACC自适应巡航系统就可实现一定程度的半自动驾驶。
底盘采用了前麦弗逊和后扭力梁的结构，经过重新调校之后，厚重感更强。质感相比上一代车型有了很大的提升，对于颠簸的处理更细腻。同时这种提升不仅体现在舒适性方面，在运动性方面也有着很好的发挥，在过弯的时候车身的极限更高，对于碎震的处理也更加果断。
● 总结：
关于全新一代的凌派车型最大的话题点是1.0T的三缸引擎，至于是否要对发动机缸数执着？我想说的是这款1.0T引擎此前已经在思域车型上进行了市场验证，动力性能并不亚与现款自然吸气发动机，同时经济性也有着不错的表现，满不满意？可以去亲身体验一把。而新车的外型进行了重新设计，舒展了很多也开始走起了家族化的套路，同时配置的全面升级，引入了更多的科技元素，将原先很多告级别车型才配备了ACC以及车道偏离抑制功能等，如果售价维持现有水平，那么性价比确实提升了一个档次，相比同级别的其他竞品而言有着很大的优势。
本文来源：网易汽车
作者：李旭
责任编辑：
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