小排量就很弱鸡? 丰田全新发动机来打脸!

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网易汽车8月10日报道 在过去的七月份，广汽丰田雷凌再度以抢眼的市场表现异军突起——这也说明近两万名车主选择了全新的D-4T涡轮增压发动机，这部搭载于雷凌185T车型的1.2升涡轮增压直喷发动机不但动力够好，经济性也令人叹服，它凭借小胃口爆发出大奇迹的背后有哪些门道？今天我们就来仔细聊一聊。

■ D-4T的小惯量涡轮有啥好处？

响应快，油耗低，还够顺

雷凌185T车型的D-4T涡轮增压发动机搭配了一部小型高效率专用涡轮，在1500转时就可以输出最大扭矩185N·m。涡轮小型化之后，惯性更小，对于动力响应和经济性都有好处。此外，发动机的出力点更早，也让动力更为平顺线性，与普通的自然吸气发动机没有显著差异。

■ 雷凌185T的D-4T发动机相对对手有哪些优势？

A. 效率高、胃口小

作为一台涡轮增压发动机，雷凌185T的D-4T涡轮增压发动机可以实现最高36%的热效率，加上良好的匹配，可以实现最低5.4升的百公里综合工况油耗（185T CVT车型），可谓非常经济。

结合全系搭配的启停系统，即便是遇到城市拥堵，雷凌185T车型照样油耗超低，车主再也不担心老去加油站了。

B. 平顺性好、够稳当

由于采用四缸布局，D-4T发动机要与同级三缸发动机相比抖动明显小，平稳运行。同时加上启停设计合理，也让这项功能不沦为鸡肋（技术细节我们随后细聊）。

■ D-4T怎么做到更高效率、更平顺？

可能有的网友会问，为啥D-4T涡轮增压发动机能做到那么高的效率？还能同时平顺呢？下面我们就挑一些D-4T涡轮增压发动机的技术亮点，跟大家细聊一下。

①  水冷中冷器：让发动机更“冷静”

中冷器是现代涡轮增压发动机必备的，它通过对进气进行冷却，让发动机的热效率更佳（这在夏天尤其明显）。

而水冷中冷器相对那些风冷的中冷器，又具备更高的冷却效率，进一步减少了环境温度对发动机效率的影响。

VVTi-W ：具备更宽泛的气门正时调节能力

D-4T涡轮增压发动机装备了丰田的看家技术之一VVTi-W，可以根据用户的需求改变发动机的配气时机，同时还能够在阿特金森和奥托循环之间切换，确保低转速区和高转速区的高扭矩输出，进一步提高热效率和经济性。

③  优化喷射，引入分层燃烧

D-4T涡轮增压发动机采用了经过优化的缸内直喷技术，外加分层燃烧，相对传统喷射技术，提高了燃烧效率，同时还能减少积碳。

如果大家还是不太容易理解，打个比方，D-4T涡轮增压发动机的喷射技术就如同现在常用的滚筒洗衣机，在立体层面运行，省电省水还洗得干净——而传统的喷射就好比老式的波轮洗衣机，费水费电不说，效果还不到位。

④  停机点设定有讲究：振动小，更平顺

D-4T涡轮增压发动机的启停系统工作时，活塞停止于压缩冲程的半程位置，这是为了减小启动负荷，同时活塞启动的运动距离小，从而减小振动，实现更为平顺的启停——这个不好理解？你想象一下，端着一大盆水，你是大步上楼梯容易洒出来？还是小步走平路容易洒出来呢？

通过我们对雷凌185T车型的实际体验，也能感受到，面对市区的红绿灯，动力系统的主观感受更好——启停不再“一哆嗦”了，基本无压力，用户也能安心使用——相比那些上车通过几个“抖动”红绿灯就想关掉的启停功能，雷凌185T体验好多了。

■ 只有1.2升排量，D-4T的动力为啥这么猛？

涡轮增压技术，加上缸内直喷，让这部1.2排量的D-4T涡轮增压发动机爆发出116马力，185牛·米的动力，前一数据和同级车型1.6升自然吸气发动机相当，而扭矩数据则明显占优。

而到了实际道路驾驶中，雷凌185T车型的加速性能良好，主观感受明显好于1.6升自然吸气发动机，相比此前的诸多小排量发动机，丰田的1.2T在驾驶感受方面确实是赢了。

结语：雷凌185T所配备的D-4T涡轮增压发动机，不但具备小惯量涡轮、缸内直喷等主流技术，在启停设定等细节上也极尽周到，所以这才有了经济、平顺又不失动力性的良好表现，因此越来越受消费者欢迎，在市面上热销也就顺理成章了。

尽管雷凌已有了不俗的销量，广汽丰田依然推出了可观的购车政策，从官方渠道得知现在购买雷凌还有以下优惠，大家就不要犹豫赶快下手吧。