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网易汽车7月16日报道 据《消费者报告》网站报道，针对特斯拉和通用汽车的热门电动汽车和插电式混合动力汽车的税收抵免即将进入倒计时。因此，考虑在明年某个时候购买电动汽车的消费者要么提前购买，要么准备支付更多的费用。
行业分析师兼电动汽车倡导者塞克斯顿（Chelsea Sexton）认为：“就目前而言，如果你看上了一款电动汽车，那么就趁着税收抵免没有到期赶紧入手吧。你没有理由拖到以后来买，未来不会有这么好的政策了。”
只要汽车制造商的电动汽车销量没有超过规定的20万辆，那么电动汽车和插电式混合动力汽车的买家就可以获得高达7500美元的联邦税收抵免。一旦汽车制造商达到这一水平，优惠就开始逐渐减少。
特斯拉本周表示，它的销量已超过20万辆。而通用汽车也告诉媒体称，其预计会在今年年底达到这个门槛。这意味着对特斯拉买家（2019年1月1日后）和通用汽车买家（2019年7月1日后）来说，他们所能够获得的联邦税收抵免将减少一半，为3750美元。然后再过一年后，优惠将彻底到期。
目前，本站已经向消费者推荐了几款电动汽车，包括特斯拉Model S和Model 3，以及雪佛兰Bolt。其他一些车型也将受到补贴到期影响，包括特斯拉Model X EV，以及雪佛兰Volt和凯迪拉克CT6插电式混合动力汽车。
从特斯拉这边来看，在2018年内完成交付的所有Model 3、Model S或Model X买家仍有资格获得7500美元的联邦税收抵免。从2019年1月1日到2019年6月30日，买家能够获得的税收抵免将降低至3750美元。从2019年7月1日到2019年12月31日，税收抵免将进一步降低至1875美元。而到了2020年，特斯拉买家无法获得任何联邦税收抵免。不过，有几个州为电动汽车提供单独的税收抵免。
对于那些执着等待3.5万美元标准电池版本的Model 3的买家来说，这对他们肯定会有影响。除非这些买家能够在2018年底之前完成交付，否则他们将无法申请全额7500美元的税收抵免。特斯拉发言人周五通过电子邮件重申标准电池版本Model 3计划在未来六到九个月内交付。
虽然特斯拉发言人不会提供更具体的交付日期，但塞克斯顿表示，交付日期会大概率落在税收抵免到期之后，因此想要以不到3万美元的价格购买Model 3的潜在买家很可能会希望落空。
她指出：“我认为大多数Model 3的真爱粉都不应该指望获得全额税收抵免——能有四分之一的税收抵免额度就不错了。”
通用汽车尚未确认其税收抵免优惠何时到期，但雪佛兰发言人阿曼（Kelly Amann）对媒体表示：“我们预计年底将达到这个水平。”
根据美国国税局（IRS）的规则，在汽车制造商销售出20万辆符合条件的汽车之后，该季度剩余时间以及下一季度仍可享受全额税收抵免。不过在此之后，优惠额度就会逐渐减少。但州和地方激励措施不受这些联邦规则的影响。
这标志着有汽车制造商首次达到20万辆的电动汽车税收抵免上限。美国环境保护组织关注科学家关怀联盟（Union of Concerned Scientists）清洁车辆项目政府事务高级经理汉密尔顿（Jonna Hamilton）认为“这两家公司都进入了新的未知领域”。
他指出：“我希望经销商，就以特斯拉为例吧，他们的销售代表能够敦促消费者早点入手，否则税收抵免将会少得多。我想，对于正在发生的事情，有所了解的消费者将根据这一点修改自己的购买决定。”
塞克斯顿表示，她并不认为汽车制造商会降低新电动汽车的价格以弥补税收抵免减少带来的影响。她称：“从市场竞争的角度来看这的确是合理的，但这不符合电动汽车制造商的常规套路。”
联邦税收抵免的运作是有限制的。目前，在全额税收抵免的情况下，买家最多只能获得7500美元补贴。一些插电式混合动力汽车买家可能无法获得全部7500美元的税收抵免。而如果租赁汽车，出租人通常会获得税收抵免，并以每月折扣的形式将其转给承租人。
汽车制造商和EV倡导者长期以来一直主张改变目前的政策安排。通用汽车首席执行官博拉（Mary Barra）在3月公开赞成提高税收抵免上限。本月早些时候，美国众议院议员韦尔奇（Peter Welch）提出立法意见，希望在未来10年内提高20万辆的税收抵免上限。《消费者报告》的起草方消费者联盟（Consumer Union）表示，如果更多地针对中产阶级购车者，税收激励措施可能会更有效。
消费者联盟能源与环境高级政策顾问布兰施泰特（Shannon Baker-Branstetter）指出：“如果政策指向最廉价的电动汽车车型以及照顾到那些必须在获得补贴情况下才购买电动汽车的买家，那么电动汽车激励措施将是最有帮助的。一些国家正在朝这个方向发展，但不幸的是，美国国会不太可能在短期内改革激励措施。”
即使未来的电动汽车买家没有获得联邦税收抵免，汉密尔顿也表示他们仍然可以在驾驶电动汽车时享受到额外优惠和折扣。
她解释称：“长期来看消费者可以从购买电动汽车中获得额外的好处。”她说。这就包括包括州和地方政府折扣，HOV（共乘车道）车道使用权，用电折扣和EV家用充电器装置安装补贴——更不用说还有专用停车位和通行费更低的好处。
此外，汉密尔顿表示，电池和开发成本下降可能会使电动汽车在未来更加经济实惠，并且现有车型的维护成本已经要低于传统内燃机车型。她表示：“即使电动汽车前期的价格略高一些，但你通常能够在之后的整个驾驶周期内把这些钱省回来。”（普尔）
本文来源：网易汽车
作者：普尔
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张新颖_NAB7458
