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网易汽车7月13日报道 一台七座大块头SUV用2.0T够不够用？全新Jeep大指挥官用它搭载的GME-T4 2.0T发动机充分打消了大家的疑惑，而且我们还把这台发动机大卸八块，一探背后技术的究竟。
—— 快速了解全新2.0T发动机 ——
全新2.0T发动机在大指挥官车型上采用两种功率扭矩调校，低功率版本搭配两驱车型，四驱车型则为高功率版：
| 动力参数对比表 | ||||
| 车型 | 最大功率(kW) | 最大功率转速(rpm) | 最大扭矩(N·m) | 最大扭矩转速(rpm) |
| 2.0T低功 | 172 | 5000 | 350 | 2500-4500 |
| 2.0T高功 | 195 | 5200 | 400 | 3000-4250 |
| 网易汽车 | ||||
■ 几大技术亮点，都很主流
这部全新的2.0T发动机主要包含有单涡轮双涡管增压、中置缸内直喷、水冷式中冷器、冷却EGR、曲轴偏置以及气缸盖集成式排气歧管几大技术，这也是目前主流涡轮增压发动机的技术潮流：
① 涡轮迟滞小，进气效率高：单涡轮双涡管增压
作为只有一颗涡轮增压器的四缸发动机，要想减缓涡轮介入时候的顿挫感，或者说让涡轮更为活跃一些，就要让废气运行得更顺畅——双涡管的涡轮就较好地实现了这一点——通过四个气缸两两组合排气，让涡轮增压更快达到正压，实现增压效果。
此外，这部增压器也使用了电机驱动的电控泄压阀，可以更为精准、快速控制涡轮工况，实现更佳的动力输出：
② 喷射效率高，燃烧充分：中置缸内直喷
此前很多直喷发动机的喷油器位于侧面，这样对于喷射和燃烧都提出更高的要求，毕竟这样更难均匀让汽油燃烧——新2.0T采用了喷油器中置的设计方式，不但燃烧更彻底，也不容易产生湿壁和机油增多的问题。
③ 更高热效率：水冷中冷器
涡轮增压发动机的工作负荷更大，毕竟是更小排量干更多的活，所以冷却进气的中冷器就尤为重要，新2.0T装备了同级主流的水冷中冷器，让发动机的热效率更高（想象一下在15和30摄氏度的气温下跑步是怎样的状态就不难理解了）。
④ 高效还要低排放：冷却EGR
废气循环技术（EGR）一方面可以提升燃烧效率，另一方面也能改善排放，毕竟现在的空气污染那么严重，大家都尽到自己的一份力也是蛮不错的。这台2.0T发动机的EGR也同样具备冷却能力，这样热效率和排放可以更为理想。
⑤ 振动小摩擦小：曲轴偏置
偏置曲轴也是现代发动机加工技术进步的表现之一，略微偏向一侧的曲轴布局，可以让活塞在下行时，无论是与汽缸壁的摩擦，还是横向的振动，都更小——这样的好处显而易见，NVH好，而且发动机的内耗也更低，同样是降低油耗的好办法。
另外一个降低内耗的办法则是引入变排量机油泵，发动机负荷大就多供油，反之亦然，这样在低负荷情况下，发动机的内耗更低。
⑥ 暖气快更高效：集成排气歧管
新2.0T还将排气歧管集成在缸盖内部，这样发动机尤其是在冬季可以尽快完成“热身”，不但改善冷车排放和热效率，还能最快速度用上暖风，其实还是蛮实用的。
■ 技术主流，还得看疗效——实车体验
综合以上的主流动力技术，此前同事对大指挥官的体验获得了0-100km/h加速7.8秒的成绩，结合官方8.3升的油耗，它从参数上看也是非常有实力的。
而在长途高速驾驶中，这套动力的静谧性给我们留下了不错的印象，一方面较大的车身给了工程师们下功夫的空间（比如试驾车采用了夹层玻璃），另外发动机舱内的吸音也是做足了文章，总体效果也是立竿见影。
由于还有节油赛环节，我们并未激烈驾驶，不过结合良好的NVH表现和ACC等科技配置，驾乘大指挥官长途旅行想必也是件比较惬意的事情。
更多动态体验可以观看视频：
结语：FCA这台全新的2.0T发动机不但技术主流，综合表现也令人称道，加上与大指挥官较好的NVH匹配，总体性能还是令人满意的。这也让我们对2.0T动力的全新一代牧马人颇为期待，好在它也不远了。
对于大指挥官的体验可以阅读：
本文来源：网易汽车
作者：侯杰
责任编辑：
闫恭亮_NA2506
- 第01页：FCA多车通吃 拆解体验大指挥官2.0T动力
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