王秉刚:中国将公布汽车全生命周期排放标准

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网易汽车7月9日报道 国家4阶段燃油限制指标日益临近，“双积分”政策即将全面展开，在节能环保大背景下，传统内燃机究竟如何应对排放以及燃油消耗的限制，又如何不断提升产品的功能性与稳定性？如何进一步挖掘混合动力、涡轮增压、自然吸气和三缸发动机的潜力？

7月9日，由寰球汽车主办的“燃”力量汽车动力发展趋势高峰论坛在京召开。多位内燃机领域权威专家汇聚一堂，通过解读汽车动力的新技术，分析汽车动力未来的发展趋势。

论坛上，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚表示，以往汽车环保问题主要是在汽车尾气上，而随着新能源汽车的产业兴起，对汽车排放的评估需要改变，应建立全寿命周期排放的评价来代替单纯尾气排放的办法，从一辆车从诞生到报废所带来的排放来进行评价会更加全面客观。目前工信部组织了一个跨行业的专家组，最近已经通过了一个汽车全寿命周期排放评估方法作为行业标准，该标准很快就会公布。

要建立全寿命周期排放的评价来代替单纯尾气排放

目前大气环境，汽车和移动源的排放问题还是很大的问题。根据北京市环保系统发布的污染数据，在本地源里汽车排放占45%。王秉刚认为，环保问题会成为评价或者影响中国汽车技术发展的重要内容，应该引起行业的高度重视。

王秉刚表示，以往汽车环保问题主要是在汽车尾气上，比如从国四标准到国五、国六，都是围绕尾气排放制定政策和标准，但是在新能源汽车成为重要产品以后，电动汽车尾气排放就是零，而电动汽车的电包括生产过程依然有很多排放。所以由于新能源汽车的产业兴起，对汽车排放的评估就要改变，需要重新来考虑如何客观地评估汽车的排放。

要建立全寿命周期排放的评价来代替单纯尾气排放的办法，全寿命周期包括两个轴，一个是燃料的轴，被叫做燃料周期，还一个汽车制造的轴，从汽车制造到汽车报废的材料周期。王秉刚认为，从这两个轴在一辆汽车从诞生到报废为止，带来的排放多少来评价可能更加全面、更加完整、更加客观。同样过去我们关注大气污染物的排放，现在还关心温室气体排放。他透露，工信部也非常重视这项工作，正在组织一个跨行业的专家组就汽车排放评估做工作，最近已经通过了一个汽车全寿命周期排放评估方法作为行业标准，这个标准很快就会公布。

百公里电耗15度与油耗4升碳排放量相当

王秉刚在现场透露了该标准的部分内容。例如该标准提出排放因子的概念，从排放因子单位、厚度、水平的排放量，比如耗了一度电全寿命周期排放是多少，用了一升油全寿命周期的排放是多少，或者汽车行驶一公里排放量多少，这就是排放因子的概念。中国的电力排放因子2015年的数据是每消耗一度电带来二氧化碳排放854克，与新加坡和日本的数据比较，中国发电碳排放是比较高的，同时王秉刚也列出了消耗一升油带来的3183克的碳排放，这些数据被叫做碳排放因子。

王秉刚表示，根据排放因子可以做一些分析工作。比如电动乘用车常见的电耗的范围在十度电到三十度电之间，而燃油汽车油耗从混合动力的四升到到十五升左右的范围，利用碳排放因子做出两个直线，可以看到电动汽车总体还是比燃油汽车排放少，但是也要看到，电动汽车百公里电耗十五度的时候，可能跟燃油汽车百公里四升油排放相当，燃油汽车如果很省油的情况下碳排放也是不高的。因此如果混合动力技术做得好，其全寿命周期的碳排放也可以做到很低。

能耗越低排放越低 混合动力是减少燃油汽车能耗的最有效技术

王秉刚就目前已经做的调研工作，得出了以下四个结论。

首先，汽车全寿命周期的碳排放以及大气污染物排放，跟能耗紧密相关。能耗越低排放越低，这不管是哪类车，什么车都一样。

其次，低能耗的燃油汽车有明显的减排效果，能耗越低排放越好。

第三，混合动力系统是减少燃油汽车能耗最有效的技术，所以它也是达到低排放的一种非常好的技术。

最后，要从我国具体的国情出发，汽车能源要坚持多元化的发展战略，燃油汽车在很长时间内还会扮演重要的角色，因此王秉刚认为需要发展混合动力技术降低能耗，从而降低排放。