加一些情趣 试驾雷克萨斯全新ES 300h

※ 开始成为全球车型

之前ES的主要市场是中国和北美，从这一代开始，ES也会在日本和欧洲进行销售，成为一款全球车型，之前传言的GS即将停产的消息已经得到了证实，所以ES将成为雷克萨斯在这个级别唯一的轿车，在日本市场正好取代GS。

※ 依然全是自然吸气

新一代ES在4月底北京车展就正式首发了，所以外观内饰方面的内容应该已经并不陌生了，我们先从动力系统和驾驶部分开始。

新一代ES依旧全系配备自然吸气发动机，ES 260为2.5L，ES 300h是2.5L+电动机，至于V6版本的ES 350，不会引入国内市场，配备2.0L发动机的ES 200则依然继续为中国市场专门提供，匹配6速手自一体变速箱。

新ES 260的2.5L发动机可并不是现款这台电喷的老古董了，而是一台热效率达到40％的直喷发动机，匹配8速自动变速箱，整套系统的技术含量比现款ES 250有了大幅提升。

我们的试驾车为ES 300h，配备丰田新一代的混动系统，2.5L阿特金森发动机具有41％的热效率，匹配E-CVT变速箱，电动机变得更轻更小，混动系统的总功率为160kW，综合油耗4.2L/100km，现款ES 300h这个数值为5.4 L/100km。

其实我个人认为新一代混动系统带来最大的便利是电池位置的改变，新ES 300h的电池组布置在了后排座椅下方，这样就不会影响到后备箱的空间，也不至于连个童车都放不下了。

※ 意外的情趣

在拿到试驾车之前，相信大部分人都不会认为新ES的驾驶感受会发生什么变化，甚至会变得更加平淡，但亲自开过后才知道，它真的带来了一些意料之外的改变。

上车之后的第一感觉是它的转向又重了一点，当然现款ES的方向其实也真心不轻，同时也更紧绷了，就像一根牛皮筋被拉长了那样，方向盘开始主动和驾驶者的双手较起劲，与此同时，转向的虚位也明显变小，带来了更加积极的车头动态响应，特别是在弯道中，车头的反应不再总是慢半拍，而且也不那么蠢了。

另一个明显的变化是底盘，悬架的调校更紧绷了，但绝不是以牺牲舒适性为代价的，过滤能力依然出色，减震弹簧的阻尼也还是那么稠密，区别在于新悬架能够为车身提供更加充足的支撑性，在过弯中显著提升车身的稳定性，如果说之前过弯的侧倾程度是8的话，现在至少降低到了5。

此外悬架的动作也更加干净利落，现款过减速带时后轮会带有比较明显的余震，虽然幅度不大但还是能感受到，新ES在这一点更加利落了，更快的回弹速率只会让你感受到一次迅捷的回弹，多余的、琐碎的，几乎都不见了。

在转向和悬架都变得更加紧绷后，新ES就已经不是之前那台平淡的雷克萨斯了，它的并线不再像之前那样拖泥带水，过弯也更容易走线，整个车身的动作更加像是一个整体，节奏上也更加统一，现在的这台新ES是可以让驾驶者感受到灵活和情趣的。

新混动系统还是之前的感受，起步阶段由于电动机的介入，给人的感觉还是有些小猛的，但中后段的动力输出还是偏平淡，其实并不慢，现款ES 300h的加速也就是8秒多的水平，但确实缺乏刺激感，地板油都是四平八稳的感觉，如果动力也能更富情趣，新ES的情趣就更能收放自如了。

仔细感受一下，新混动系统在油电切换过程中的动静比现款更小了，同时也更加顺畅，突兀感明显降低，这对于混动车来说，很能提升行驶中的舒适性。E-CVT其实可以不说感受，因为它实在没什么存在感，勤勤恳恳工作、兢兢业业省油就可以了。车辆的静谧性也有了一定提升，特别是中高速状态，来自两侧外后视镜和底盘的噪音明显小了。

※ 激进与协调

ES这样一款相对温顺的车，现款上它的前脸已经足够激进了，很多人见了它的第一印象就是凶狠，如今在新一代ES上它变得更加激进，纺锤式中网这张血盆大口变得更加巨大，内部格栅由横向改为了纵向，给人更强烈的视觉冲击力，同时两侧的LED大灯被压扁拉长之后也更显犀利。

为了让车辆外观展现出更加多元的性格，新一代ES首次推出了F SPORT版本，汽油版、混动版和F SPORT三个版本还分别进行了前脸的区别化设计，主要区别在于中网内部和保险杠两侧的装饰，意图通过这些差异化来满足消费者的个性化需求。

新ES的高配车型会配有这个矩阵LED大灯，镰刀形的行车灯则依然是整个灯组中最为成功的设计，而且新的行车灯由颗粒改为条状光源，看起来顺眼多了。低配车也会有LED大灯，只不过不是这种三眼的内部设计。

除了更加激进，新ES还更加协调了，这主要得益于新的GA-K平台，使得前后车轮分别更加靠近车头和车尾，最大程度地弱化了前驱车侧面的不协调。

更加协调还来自于尺寸的变化，新一代车型比现款长了60mm，宽了45mm，而高度则降低了3mm，变得更宽更矮之后，新ES想不协调都难。

新一代ES在海外会提供三种尺寸的轮毂，17和18英寸是为普通版和混动版准备的，F SPORT版本则拥有19英寸的大轮毂，不过进入国内市场后F SPORT会换装18英寸轮毂，厂家透露这是根据国内路况做出的调整。

这台ES 300h试驾车配备的这个18英寸轮毂造型还是略显平淡一些，轮胎规格倒是都升级了，尺寸235/45 R18，来自普利司通泰然者系列。相对于现款215mm宽度的轮胎，新ES的制动水平和高速稳定性应该会有一定的提升

车尾由于更宽更矮了，所以肯定会更加顺眼，而且感觉上要比现款更有活力，现款的车尾像是穿了正装西服，新的则换上了休闲西服。此外新ES还重新设计了车尾的尾翼，比现款大了不少，我个人还是觉得现款的好看。

新车的车漆颜色增加到了12种，包括新增凌波玉和熔光晶以及F SPORT车型专属的两种颜色，雷克萨斯的车漆工艺还是相当可以的，特别是金属漆的视觉效果，阳光下十分有质感。

※ 偏保守的设计

新ES的车内依然充满了东方美学的豪华氛围，这种豪华让我们这些黄种人看起来会感到更加亲切更加温馨，无论是用料和做工也都几乎无可挑剔，在这基础之上，车内的科技感也有了进一步提升，跟上了整个家族的步伐。

如果和现款ES比较来看的话，我个人觉得其实缺少了一些新意，设计上好像与现款并没有划时代的变化，就像新奔驰E颠覆的那样。

新ES（非F SPORT版本）在内饰配色上提供了四种方案，针对F SPORT车型还有两种专属配色。

新的方向盘上同样带有竹木，但我们看到三块竹木已经由之前的全包改为了半包，这样的设计师为了减少驾驶中手部出汗导致的打滑，制作工艺上显然也更加复杂。

仪表盘换成了液晶屏，不过右侧的水温和油表依然是传统指针，中间的能量指示在运动模式下会切换成红色的转速表，就显示效果来说比现款更炫目了，如果是F SPORT版本，还会提供IS上那样可切换模式的液晶仪表。

新车换上了和RX一样大的12.3英寸中控屏幕和第二代Remote Touch触控板，功能上增加了CarPlay、语音控制、移动互联和全景影像，同时石英钟的位置移到了大屏幕左侧。

不过国内上市后CarPlay将不会配备，取而代之的是CarLife，全景影像在ES上是首次配备，清晰度还有提升空间。

驾驶模式选择的旋钮位置也发生了改变，和新LS一样集成为了一个拨杆，出现在了方向盘后上方，这样做的目的显然是为了提升驾驶效率。

大屏幕下方的空调控制区变得更加简洁了一些，同时还换成了不规则形状的面板，给车内带来了一些活跃度和时尚感。

高配车型还会带有马克莱文森音响，这次是17个喇叭，扬声器的格栅采用了与新LS一样的花纹设计。

车内还看到了前排座椅加热/通风、方向盘加热以及后尾窗电动遮阳帘的开关，此外试驾车还配备了自适应巡航、并线辅助、车道保持、碰撞预警等主动安全配置，这些都是现款上就有的，下面我们说几个新增的。

由于使用了新的平台，之前的脚刹取消，ES也终于换上电子手刹和自动驻车，扶手箱内还增加了无线充电功能，抬头显示和换挡拨片也是第一次出现在ES上。

※ 实用性上的提升

由于现款车型已经诞生了6年，所以在一些储物设计上并不是很与时俱进，不过新一代车型进行了及时的改进。

之前前排并没有专门放手机的地方，大一点的手机又无法放进杯槽，所以挺尴尬的，新款在前排设计了这个竖槽，正好能装下iPhone 8 Plus。

现款的后门上是没有任何储物空间的，新款也终于加上了，还有就是后排增加了两个实用的USB充电接口，希望这能成为全系标配。

※ 屁股更低 坐垫更长

新ES的座椅比现款更有型了，舒适度完全不用担心，绝对能带来沙发般的乘坐感受。新车的轴距增加了50mm，达到了2870mm，后排的腿部空间又有了进一步提升，图中体验者身高173cm，腿部空间是相当宽裕的，虽然和那些C级L版本车型不能比，但也绝对不会受到诟病。

新车还拥有一个更低的臀部位置，会更有助于提升舒适性。后排的坐垫也比现款更长，能够提供更充足的腿部支撑。不过后排地板中间的凸起明显更高了，会对中间乘客造成一定的影响。

※ 有情趣更迷人

新ES依旧舒适，依旧是这个级别舒适的标杆。说实话新内饰在设计上并没有带来太多新意，当然水准依然很高，增配也相当可观，只是还谈不上跨越式的进步，外观整体来说是更协调了，特别是车尾，变化还是挺成功的。

作为现款ES的车主，它确实太平淡了，以至于我已经把开车当成了一件很无聊的事情，但在新ES身上它却给我们带来了意外的改变，虽然这台接近5米的豪华车依然谈不上绝对的运动，但真的已经能够让你不再那么无聊了，当大叔最平淡的性格都开始有了情趣的时候，它是不是就更加迷人了呢？

新车7月就会正式在国内上市了，会提供ES 300h、ES 260、ES 260 F SPORT和ES 200这几种车型，如果之前因为无聊的驾驶感受让ES远离了你的购车备选，那下个月建议你一定去店里试试看，说不定就会有意外之喜呢！