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网易汽车5月28日报道 说起今天的主角“欧蓝德”就不得不提一下它的老父亲——拥有着百年造车历史的三菱汽车，能够10次夺得达喀尔汽车拉力赛的冠军车队其越野性能不是吹的，绝对称得上是汽车界的“巨石强森”，三菱似乎对越野也有着独特的偏爱和理解。而这一次这种技术在欧蓝德上的使用，让Outlander的骨子里也流淌着了冠军的血液，今天就请各位读者老爷们跟着小编的脚步一起来看看欧蓝德这个城市SUV的性能到底对不对的起它的“老爹”三菱汽车以及各位读者老爷们对它的期待呢？
第一部分：野外路试
虽然定位是城市SUV，但欧蓝德可不仅能让你在上班的时候快人一步，偶尔也能在周末带你到乡间小路上去撒个小欢，去做个“田野里的野孩子”。欧蓝德的接近角、离去角都为22°，而最小离地间隙则为212mm，值得一提的是，顶配车型搭载的是S-AWC四驱系统，可通过多片式离合器进行锁止，锁止后能够在前轮间实现50:50的动力配比，足以应付前后轴都各有一个车轮悬空打滑，这时候就要通过刹车系统强行制动空转的轮子，转移一部分动力给有抓地力不打滑的车轮了。超强的脱困能“让妈妈不在担心你掉进沟里！”。
在实际体验中，小编把欧蓝德开到了郊外的非铺装的野外路面上驾驶虽然常会遇到起伏比较大的路况，但得益于三菱扎实的底盘和悬挂的调教舒适性还是不错的。当遇到有坑洼的路面，四驱系统会介入工作，应付一般的崎岖路面表现也还不错。
第二部分：城市驾驶
让我印象最为深刻的是当我在城市路面驾驶欧蓝德的时候，CVT变速箱带来的平顺性让我在市区里驾驶游刃有余。提速轻快，并没有笨重拖沓的感觉，即便是中高速的加速也不显得吃力，只是急加速即时给到的加速感不够强烈罢了，这也算是大部分CVT变速箱的共性吧。中低速下的欧蓝德表现的很轻快，油门踩下去提速的表现让你感觉很愉悦。反向也很轻盈，是大多数女生会喜欢那种。虽然平顺性一流，但日常行驶问题不大。虽然是个suv但在市区中穿行压力也不是很大百公里只需7.4L的综合油耗，也让老司机们不需再为油价上调而烦恼。
底盘调校偏舒适性，应该是大部分城市上班族喜欢的调调！日常行驶对于路面的细碎震动过滤的比较彻底，但遇到大点的坑洼还是会有一些颠簸。隔音方面，无论是怠速状态还是日常市区行驶，车厢的静谧性表现都不错，只是偶尔走些烂路的话，底盘传过来的噪音会比较明显。而在高速行驶对于路噪的抑制还算到位，主要噪音来源于风噪，不算特别安静。
第三部分：日常使用亮点
内饰的设计和目前的主流设计差别不大，中控上的液晶多媒体显示屏到十分与时俱进！至于中控台上的做工还是手感偏硬。
方向盘中规中矩一副老少咸宜的样子。
仪表板中间的行车电脑能够显示里程、平均油耗等信息。
此前欧蓝德已推出了7座版车型，但只有高配版动力才提供七座版本，并搭载的是2.4L发动机。而去年成都车展，欧蓝德2.0L七座嘉乐版将迎来正式上市，新车将搭载2.0L发动机，并采用2+3+2座椅布局，进而令该车系以更低的售价进入七座SUV市场。
动力方面，新车同样提供2.0L/2.4L这两种动力版本，同时都匹配的是6速的CVT无级变速箱。此外，2.4L车型更配备有四驱系统。2.0L荣耀版基本可以满足日常家用16万左右的售价对于一款合资品牌的SUV来说性价比还是很棒的，当然你要是平时还是追求一点小运动想周末带着女朋友到野外去“野”一下的话，2.4L顶配车型绝对能满足你翻山越岭的需要。
总结：
总体而言，今天试驾的三菱欧蓝德延续了三菱SUV应有的血统，无论是实用型还是舒适性都有着不错的表现，但转向方面有待改进。另外，在“颜狗”当道的当下三菱是不是也该给欧蓝德做个“微整形”了！年轻消费者对于审美的需求还是要满足一下的。16.98万元的次低配2.0L荣耀版，ESC、定速巡航、无钥匙进入/启动、前排座椅加热等配置都一应俱全，加上舒适平顺的行驶质感而2.0L除了可以在野外撒野，性价比也能有很好的表现。
本文来源：网易汽车
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