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网易汽车4月28日报道 自2017年12月，德尔福完成对其动力总成业务部门的拆分，正式改名Aptiv（安波福）公司以来，安波福一直致力于向高科技、自动驾驶、智能网联方向的转型发展。也专注于提供安全、环保以及互联的解决方案。
打造车载/云端大脑和车辆神经网络
拥有如此庞大的研发实力和资金支持，安波福最想做的事是打造汽车车载/云端的“大脑”，以及车辆“神经系统”。发挥安波福在信号与电力架构，传感及计算、软件和系统集成方面的优势。
安波福公司亚太区总裁、连接器系统全球副总裁/亚太区总裁杨晓明
杨晓明称，安波福在为汽车提供大脑与神经系统解决方案方面具有独特的技术优势，是当前目前唯一一家可以同时提供大脑和神经系统及其集成的公司。
汽车智能化的发展，使汽车成为移动智能终端变成了可能。这也对汽车处理器的计算能力提出了新的要求。
据了解，当前，汽车的浮点运算能力每秒不足万亿次，还不如1台iPhone 7。然而，一辆自动驾驶车辆需要的浮点运算能力超过了每秒200万亿次，相当于500多台iPhone 7的运算能力总和。
安波福官方介绍，针对高级自动驾驶，安波福与Mobileye共同合作，推出了决策速度比人类驾驶员快34000倍的自动驾驶平台，这样快速的计算决策确保了安全性。此外，安波福也为奥迪A8提供了多域控制器、可扩展软件和计算平台。这是首款3级自动驾驶系统，也是目前最强大的已经量产的计算平台。
未来的汽车除了需要一个超强计算能力的“大脑”外，还需要有强大神经系统，通过传输网络架构把信号、电能传递到汽车的每个部位，实现车内外的连接。而安波福的“神经系统”其实也包括了信号和动力分配系统解决方案，以及车辆的智能互联。
安波福主动安全与用户体验全球副总裁/亚太区总裁王展
智能汽车时代，一辆车无论是数据量、算法、AI等等也都跟汽车的软件能力息息相关。安波福主动安全与用户体验全球副总裁/亚太区总裁王展表示，“专业的软件技术也正是所有安波福业务的基础。安波福在软件、汽车应用以及云计算等方面拥有专业技术优势。”
王展以安波福产品为例，每天从安波福产品所发送的代码达到了400亿条，而到2020年，这个数字将增加到超过1500亿行。
安波福的互联服务数据传输平台也可以进行边缘计算、无线更新，并为数据的商业市场的建立提供平台。可扩展云平台，使安波福能够交付AMoD（自动驾驶按需出行）和互联服务，并支持第三方应用生态系统和数据经济业务。
智能汽车架构 “三层失效保护”保障安全
在当前的汽车架构下已经有了车载信息服务系统，而再增加传感器模块，增加线路等方式增加主动安全系统这样的方式已经使汽车架构不堪重负。未来高级自动驾驶时代下，当下的汽车架构完全不能胜任未来更复杂的数据结构、更高效的数据传输以及海量数据运算。
安波福也提出了智能汽车架构的概念。而支持智能汽车架构的便是上面所提到的车载/云大脑+车辆神经系统。
根据安波福方面介绍，其“大脑”主要有三个系统组成，一个是自动驾驶的超级计算机，一个是安全网关的超级计算机，以及中央位置处理器的超级计算机。
通过这三个超级计算机把所有软件嵌入到系统中去，实现车辆主动安全、信息娱乐、驾驶体验等各项功能，从而完成整个大脑的组合过程。
分布在车身周围所有传感器、所有模块中的数据通过车辆的神经系统传输到中央处理器中去进行计算，然后传递给汽车执行。
据介绍，安波福的智能汽车架构重点关注三大特性，第一个是灵活性，第二个是生命周期的持续更新性，以及相对容错性。
安波福智能汽车架构容错性的设计理念被称作“三层失效保护系统”，就是当中央处理器，或者网关，或者动力分配系统发生失效的时候，智能架构会通过超级计算机的运算迅速作出补偿，来保证车辆和乘客的安全。
安波福方面工程师举了个简单例子，例如车辆行驶时，如果超级计算机探测到网关失效，那么超级计算机会迅速接管车辆，保障安全行驶。再比如，如果超级计算机探测到车身传感器出现失效，也会通过合理安全的方式把车引领到就近维修站，保证车辆和乘客的安全。
总的说来，安波福希望利用其在软硬件以及系统集成方面的优势，在智能汽车架构上集成计算平台、感知系统、互联通讯技术，把车载/云载大脑紧密结合在一起，进行数字分析，然后把信息通过车辆神经系统传到车辆的每一个角落。
中国本土化的发展也是安波福接下来的重点战略步骤。安波福将继续在中国市场进行投资，不断增强本土研发和生产能力。
据了解，自1993年进入中国以来，安波福在中国的本地布局极其广泛，在上海和苏州拥有3个世界级技术中心，同时在长春、上海、苏州、武汉、重庆等城市共建立了17个生产制造基地。
据安波福方面介绍苏州工厂正在扩建，扩建后产能提高30%。今年也将在嘉兴兴建另一个新的工厂，预计今年秋季开始运营。
本文来源：网易汽车
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鲍彬斌_NA5364
