邬学斌:汽车是连接宝能众多产业链的核心

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网易汽车4月25日报道 4月25日，第十五届北京国际车展正式拉开大幕。随着中国经济由高速增长阶段转向高质量发展阶段，中国汽车产业经过多年快速增长后，也将进入一个由高速增长转到高质量增长的新时代。本届车展以“定义汽车新生活”为主题，共展示车辆1022台，全球首发车105台，概念车64台，新能源车174台。当天，网易汽车有幸邀请到数位行业领袖及大咖，就中国车市发展、新能源汽车、人工智能、无人驾驶等行业热点话题发表了自己的观点和看法。

核心提示：

宝能汽车有限公司副总裁、宝能汽车研究院院长邬学斌表示，MILE 1概念车是宝能汽车和观致汽车近期所推出的“MILE”计划当中的第一款车，续航里程可达600公里。他认为，汽车市场未来将多元化发展，内燃车和电动车会共同生存相当长的时间。未来，宝能汽车将打造两大汽车平台架构，分别是传统车平台和电动车专属平台。电动车平台将投入重金，且利用全球资源进行创新。对于近年来涌入汽车市场的新造车势力，他表示，新造车势力精神可嘉，但宝能与观致跟他们有本质区别。宝能的业务涉及物流、地产、金融、保险、云服务等领域。宝能希望将汽车产品打造成整个未来宝能汽车产业链当中一个核心的环节。只要这个产品本身打造成功，这盘棋就全了。依靠这一优势，宝能已经走在前面。

以下是访谈实录：

网易汽车：“严选好车，选对车，就是选对生活”。各位网友大家好，欢迎来到2018北京国际车展网易汽车访谈间。今天作客我们访谈间的是宝能汽车有限公司副总裁、宝能汽车研究院院长邬学斌，欢迎您邬总。

邬学斌：你好，大家好！

网易汽车：请您介绍一下本次北京车展观致首发了一台全新的5G智能电动轿跑概念车。能否介绍一下这款车相信息？

邬学斌：这次车展观致首次发布了一款代表我们未来新方向的全新概念车——MILE 1。这台车是观致MILE计划中的第一款产品所以取名MILE 1，M是指Multi-functional多功能。我们认为未来的汽车不光是陆地上跑，可能水陆两用、飞行汽车、无人驾驶、多形态的多功能的汽车。I是Intelligent智能化，网联化也在其中，智能网联，汽车变的越来越聪明。L是Lightweight轻量化、轻材料。E是Electric电动化。这四个方面，我们认为是汽车产业的一个新的“四化”。在MILE计划下我们展示我们设计方向和技术实力的概念车。

您刚刚提到了5G，这个是我们在互联网V2X做的一些前期辅助工作，我们相信V2X这个功能不仅仅是能够提高用户在车里面的方便性，这种非凡的体验，而且能提高车辆的安全性。所以V2X的技术也是非常重要的。这是我们智能化当中非常重要的一点。

另外这款概念车采用的是纯电动驱动，续航里程能达到600公里，是超长距离的轿跑。

网易汽车：接下来观致汽车在产品研发、科技研发方面有哪些举措？

邬学斌：举措有很多。坦白说我不能把具体的举措说给你听，因为研发的举措还是比较秘密的。但是可以交流一些理念和思想，也供大家批评指正，大家一起探讨和进步。

我们认为汽车市场未来是有多元化的发展趋势，不仅仅是动力系统多元化，汽车一百多年来都是比较传统的，未来还会有电能等等其他形式。这种形式不会说像内燃机一样主导市场，而是说它们会共同生存相当长的时间。

从产品形态来看，有人开、有不要人开，有人和机器共同开的。今天都是人来开的，都是驾驶员坐在前面，它的布置架构，今天总体来说还是比较单一的。未来由于新技术的出现，尤其是高智能的智能化汽车出现，整个汽车架构会发生根本性变化，带来品种的多元化。也不会排除未来你会看到像鸡蛋型的汽车，分不清前后，可能也无需前后了。这是产品多元化。甚至汽车公司业务的多元化，今天的业务主要是修车、造车、卖车，未来的话卖车可能不是主营业务了，也许延展到出行服务、智能交通乃至智慧城市。所以汽车产业未来的多元化是一个非常大的变化。根据这个多元化，我认为汽车人，尤其是汽车研发人最重要的是解放思想。所以未来研发最主要的理念就是打造开放的平台，拥抱来自各种不同行业的技术。最重要的技术，一个是IT行业的人工智能技术、通信行业的通信技术、材料行业的新材料，包括电池材料、车身材料等等这些新的技术，这些技术都不是传统汽车公司的强项，所以要拥抱这些新的技术。那么研发就要打造一个开放的平台，这是最重要的一点。

第二点，我们要放眼全球，除了在中国，宝能、观致的研发有一个特点，是分散式研发体系。它会分布到，像国内有上海、广州、深圳、西安、重庆几个地方同时都有研发基地，要结合当地人才的特点和产业的特点。在国内之外，还有国际上美国、德国、日本、意大利也会设立专门的研发机构，所以这是第二个特点，就是说要网罗国际化人才，要有全球视野。

其他的做法，可能传统汽车企业都必须要做的，比如说要有一个很好的开发流程，还必须要有一支很好的团队，还有一种企业文化、研发文化的打造，还有整个激励机制。在激励机制方面，我们宝能集团和观致的体制，可能会是更灵活的机制。我们现在正在设计一套对研发人员非常有吸引力的一套开发流程和激励机制，使他们的收入跟他们的产品研发挂钩，而且还要跟产品的销量挂钩。这也就是我们观致汽车要从打造好车到好卖的车转变之间的步骤。要让研发人员在研发时就要关注这个车在市场上的表现，不仅仅是技术语言，而要谈用户语言，这样才能给客户带来真正的价值和非凡的体验.

网易汽车：全新流程之下，未来有怎样的产品规划?

邬学斌：产品规划也有很多。简单说，我们会打造两个平台。传统车平台和电动车专属平台。传统平台不需要多解释，大家都很清楚了。电动车专属平台，里面新的技术、新的材料的应用挑战还是蛮大的。但是我们认为从产生平台改造的电动车它不是最佳的，从各种性能以及成本控制、内部空间利用等等都不是最佳的。现在世界上有很多公司都在尝试新的平台，到底电动车应该是什么样的架构。比如传统车如果是四合院架构，电动车应该是小洋楼的价格还是什么架构，这个还是有很多空间发挥的领域。所以我们想全新电动汽车平台搭建上，我们准备是要投入重金，而且要利用全球资源。我们从产品上最大的创新就在电动平台架构上的创新。

网易汽车：除了产品这方面，我们知道渠道对销售也很重要。观致在渠道布局方面会有怎样的进展?

邬学斌：渠道方面我知道的不是那么多，因为这不是我分管的内容。但是从渠道总体来讲，肯定跟我们研发相关的，就是要打造车的智能化，智能化程度越来越高，使车跟网、车，万物相连，这样就把线上线下的销售，以及客户买车之后未来全生命周期过程当中可以做全生命周期的关怀，这个是从技术方面对销售的一种促进和提升。

网易汽车：咱们在研发电动车的同时也有一些新造车势力涌入这个行业。您认为新造车势力是否会对观致的市场表现形成一种挑战？它对未来中国汽车市场带来怎么样的改变？

邬学斌：这个话题很尖锐。新造车势力精神可嘉，大家都不容易，起步都相当困难。但是我认为宝能进入汽车行业以及观致目前的状况跟他们是有本质区别的。

第一，宝能有非常强的资金实力，因为宝能集团进入汽车领域是非常严肃和认真的，也会是大批真金白银投下去的，而不是靠到市场上筹款。第二个本质区别，我认为比钱更重要。就是宝能要大力投入汽车产业，有做好车的决心，和多年经营的未来汽车的生态。不知道你注意到没有，宝能的业务有物流、地产、金融、保险、出行服务等等，我们还在建造自己的“宝能云”。这些都是未来下一步的汽车。我刚刚说了今天的汽车业务就是卖车、维修保养，未来可不是这样，未来要涉及到出行服务、智慧交通、智慧城市，那么它有地产，还有保险、金融、出行服务，就有点像万事俱备之欠汽车产品这个东风。所以我们要打造整个未来宝能汽车产业链当中一个核心的环节，就是汽车产品本身。只要这个产品本身打造成功，这盘棋就全了。而这个优势，宝能是走在前面的。

这不仅仅是跟新兴汽车厂的本质区别，可能跟现有很多汽车厂的区别也在于此。

网易汽车：合资股比开放，包括进口车关税下调，对我们宝能基本上不会产生特别大的影响?

邬学斌：影响应该是有。因为影响的不是宝能汽车，而是影响中国汽车的整体。我们也注意到这个问题，但是不管怎么说，汽车产业就是充分竞争的产业，无论在什么情况下都要讲究自身的竞争力。所以我们提出来“新观致，新时代，新主流”。这个背后的含义就是说观致汽车、宝能汽车要强调自己的能力的打造，这样以不变应万变。

网易汽车：感谢您接受我们的采访，今天的访谈就到此结束，也感谢各位网友的收看，谢谢大家！

邬学斌：再见。