真汉子无畏惧 全路况试驾日产途达TERRA

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网易汽车4月17日报道 上周，东风日产途达TERRA正式上市，作为NAVARA纳瓦拉皮卡的衍生车型共计推出6款车型，官方指导价格为16.98万元 —  24.58万元，是市场上为数不多20万元级硬派越野车。不少买家都看中途达的越野性能，同类竞品中途达在网点、售后保障和品质可靠性上具备优势。

途达
16.98~24.83万(参考成交价)

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●硬派越野担当

途达具备硬派越野车标签式的非承载式车身（俗称大梁车身），单一2.5L（QR25）自然吸气发动机，匹配6MT及7AT（Jatco）变速箱，带有牙嵌式后桥差速器锁及低速四驱挡的分时四驱系统，但四驱系统仅装备最高两个配置车型。

以上配备，除了2.5L动力有些顾忌经济性外，其余均是硬派越野SUV的专属配备，力求简便和可靠。此外常常被吐槽的鼓刹或许是日产商用车部门“够用和成本”的老脑筋使然，实际上国内消费者对配置和装备规格的诉求是不容马虎的。既然后悬挂可以较纳瓦拉升级改造，一并改成盘式刹车也只是成本上的权衡。

●扫盲贴

①身世

途达和纳瓦拉一道出自日产轻型商用车(LCV)部门，TERRA有着地形之意，代表着途达能够畅行于崎岖险峻的地表。途达是日产帕拉丁（D22）的后继车型，北美版帕拉丁名为XTerra，途达的英文名称正是去掉了X保留TERRA。此外，途达也容易让人联想到“途乐”小兄弟，形成日产硬派SUV家族序列感。途达率先在中国首发，随后还将进军其他市场，从纳瓦拉情况来看，途达将会与其他地区版本相同（即全球版）。

②纳瓦拉皮卡加盖？

途达与纳瓦拉具备相同的前脸，技术规格同样基于日产最新D23而来，所以不少买家存有疑问，途达就是把后车斗封起来，加上了盖的纳瓦拉吗？

『途达与纳瓦拉的后桥有区别，途达为更高级的五连杆整体桥结构』

事实上，途达作为纳瓦拉衍生车型，整体定位和配置水准要高于纳瓦拉，机械层面上最大不同来自后桥配备，纳瓦拉为钢板弹簧整体后悬挂注重承载能力，而途达为更复杂的五连杆整体后悬挂，强调越野性能及乘坐舒适性，前悬挂则一致为高强度耐冲击的双叉臂架构。此外在安全配置、舒适性配置等等环节上也是存在差距的，简而言之具备后斗纳瓦拉更倾向于生产资料和工具车，途达则更全面，注重舒适性。

●动力够用吗？2.5L是不是小马拉大车？

途达全系标配日产成熟的2.5L自然吸气发动机，这台QR25发动机已是久经沙场了，在现款天籁、奇骏、西玛等车型上均能够捕捉到其身影，特点是可靠性高，耐久性好，还不挑食（加注92汽油）。新鲜感来自于由Jatco提供的7AT变速箱，这可是与途乐（Y62）同规格的变速箱，如此“技术下放”一来能够匹配纵置发动机后驱架构，二来在耐用性、可靠性上更胜CVT变速箱。

对于一部整备质量在1,791-1,926公斤的非承载式车身越野车而言，2.5L自吸动力确实有些保守了。为了降低动力上的窘境，日产特意强化了低扭表现和油门踏板的响应性，以日常稳步提升车速的方式驾驶，能够感觉到油门踏板响应还是很积极的。提速至80km/h算得上是畅顺，可一旦继续提速至120km/h，或是有超车诉求的话，拉高转速除了让发动机噪声显著提升外，没有盈余动力涌出。

『纵置后驱+7AT』

往往我们驾驶途达这样的车去远行，除了多人乘坐外还需要携带长期出行的行李，对于这台2.5L四缸自然吸气发动机来说，着实有些过度压榨了。尚不得知未来日产是否会考虑加入一台柴油动力或是V6汽油机来强化动力体验。

●铺装公路驾驶体验

和大多数硬派越野车一样，途达的整体转向手感建立是偏沉重的，在城市中驾驶尤为显著，在完成转弯、调头动作时你能够感觉到大梁车身带来的笨重感。

7AT变速箱与2.5L发动机匹配完善度非常高，保持了日系车一贯的高水准，换挡积极且动作敏捷让人不易察觉，手动模式下具备很高的执行力，一定程度上弥补了动力上的欠缺。

行驶在铺装路面上，底盘回传的路感是典型大梁式越野车的形态，遇到轻微的颠簸很容易被化解，而通过较大起伏和坑洼时，又能够传递出硬派作风，强健的大梁不怕硬碰硬的冲击。

●极限越野穿越

穿行完18km长的秦岭隧道后，我们进入到了此行最精彩环节，征服崎岖险阻的越野穿越体验。首先介绍一下途达的驱动系统，途达采用传统牢靠的分时四驱结构，具备4H高速四驱模式以及4L低速四驱模式，具备“一把锁”：纯机械牙嵌式后桥差速锁，以上操作全部由电控按键实现。此外除了机械差速锁外，基于ESP而来的电子制动差速器锁也将起到辅助作用。

4H高速四驱模式可在时速100km/h以内完成切换，但分时四驱并无中央差速器，即接通四驱后，前后轴按照近似50：50的固定比例分配动力，在铺装路面行驶，务必中断前轴动力，以2H后驱模式行驶。

『挂入或解除四驱模式都能够听到“咔哒”机械声』

4L低速四驱模式将进一步将扭矩放大2.7倍，如果遇到极端艰险路况，再求助于四驱旋钮旁的后桥差速器锁止键。

原厂轮胎尺寸为255/60 R18，类别为动力侠HT城市SUV轮胎，花纹深度较浅，胎壁的韧性抗冲击性不如AT、MT越野轮胎，挑战如此艰险路况还是需要胆量的。这里需要提示一下，AT、MT大颗粒花纹固然能够提供更强大的非铺装路面抓地力，但也削弱了铺装路面下的动力体现。

越野体验视频：

就像是穿着一双户外鞋，起初换上之后，会感到笨重不适应，可一旦踏入野外山坡，你才发觉厚重的鞋底、高耸的鞋帮能够对抗尖锐崎岖的路面，也能够保护柔弱的脚踝。

驾驶途达进入纯越野路面也是此般感受，强悍的底盘对待碎石路面和大坑大坎的态度就是“尽情来吧”，车身在不断摇摆和扭转，正是这幅大梁底盘具备的强健骨骼才得以征服路面，换做未做强化的普通城市SUV早就招架不住了。

我们遇到了斜坡、岩石、泥泞等等极端恶劣路况，N挡下挂入4L低速四驱模式，此时后桥差速锁派上用场了，进入最强驱动模式后，四只车轮获得了有效驱动力，即便是车轮架空，轮胎遭遇打滑，锁死的后轴将推动车辆前行。

完成全部地形穿越后，回头望一眼走过的不可思议路程，这就是越野征服的成就感和乐趣所在。

●硬派造型&日产沙发座椅

日产车型给人留下的印象大多是妩媚的波浪线，冲击性的动感设计，而途达则很独特，同样是日产最新V-Motion家族前脸设计，但在途达身上则突出了干练风和强劲力量感。途达积极采用LED前大灯和LED日间行车灯，车身尺寸为4882*1850*1835mm，2850mm轴距，在最小离地间隙225mm，接近角32°和离去角27°的助力下，能够逾越大多数野外道路挑战。

与强悍外形相对立的是，坐进车内就能够感受到日产标志性的沙发座椅，有着很强的凹陷感，整车的内饰品质不能够跟同价位的奇骏相提并论，一切以功能实用性为出发点，硬质塑料居多，因为早前有详尽的静态评测，这里不再赘述，感兴趣的同学请参考下列图集。

『多功能越野仪表』

『日产“大沙发”传承至硬派越野车』

作为途达的亮点科技配置，基于视觉影像的MOD移动物体/行人探测预警系统、IEB预碰撞智能刹车提升了主动安全性。AVM全景式智能监控系统，通过四个广角摄像头合成鸟瞰图，传递至车内后视镜，除了辅助驾驶员停车外，在野外也能够更好地观察车外障碍物。

●总结：

征服了重度越野路况后，我更加坚信途达传承了前辈的强悍越野性能，就目前硬派越野SUV的市场竞争关系来看，与途达能够直接迎面相抗的是mu-X和劲畅，以及撼路者。途达无疑在售价和渠道规模上具备优势，但也存在动力单一，四驱车型偏少的不足。

这类硬派越野车以彪悍作风作为卖点，除了政府部门采购促成销量外，各自民间越野组织也是买家聚集地，途达这类越野车的更新换代周期非常长，在长久的生命周期内，将会逐步丰富改装部件，如果销售势头良好，用户需求旺盛的话，不排除未来推出更强动力版本，同时补充7座版本。