侯云春:经济全球化进入2.0时代 车企应与巨人同行

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网易汽车3月2日报道 3月2日，寰球汽车与网易汽车联合主办的“国际大背景下——看中国汽车的新机遇”论坛活动在京举行。本次论坛旨在通过对吉利入股戴姆勒集团等热点事件的解读，寻找中国汽车在国际大背景下的新使命与新机遇。

中国汽车正重新站在国际化发展的十字路口，与十年前吉利并购沃尔沃的时代不同，今日中国汽车的国际化进程中更多的是参与并引领整个世界汽车的变革，不再仅仅聚焦和满足于国内市场，在这一背景下，需要重新解读新的国际背景下留给中国汽车的新机遇究竟是什么?这一轮中国汽车走出去的目的与意义发生了哪些变化，这些问题值得深究。

论坛上，针对吉利入股戴姆勒的热点话题，原国务院发展研究中心副主任侯云春指出，首先，全球汽车面临的大变局是新一轮的技术革命带来的，一主多翼的新一轮技术革命的特征，给产业的组织方式、行业的分工、企业的管理以及从研发生产、流通到消费，带来了一系列深刻的革命性的变化。

其次，经济全球化和中国对外开放的新格局，给我们汽车行业的发展提供了机遇，也带来了巨大的挑战。无论是经济全球化，还是中国的对外开放，都进入了一个2.0时代。中国的对外开放过去40多年以引进来为主，现在转入到以高水平的引进来和大规模的走出去为主，实际上我们更多的是和世界联系起来，引进来和走出去并重的道路。

第三，侯云春认为，中国企业应该审时度势、顺时应变、积极主动的融入全球汽车大背景。吉利参股戴姆勒是一个标志性的事件。将来汽车企业会向技术水平高的企业高度集中。这种情况下只有和巨人同行，和他们一起才能够在新的挑战、新的形势下发展。

以下是原国务院发展研究中心副主任 侯云春发言实录：

作为一个汽车门外汉，对以吉利入股戴姆勒为话题，谈一点我几点感觉。讲三句话：

第一，全球汽车面临的大变局，这个大变局首先是新一轮的技术革命带来的，新一轮的技术革命，国务院发展中心有专家把它总结为一主多翼的特点，一主是智能化、网络化、数字化，它们的创新发展会叫它应用。多翼是材料技术、能源技术、生物技术等深度发展和高度融合，这样一主多翼的新一轮技术革命的特征，给产业的组织方式、行业的分工、企业的管理以及从研发生产、流通到消费，带来了一系列深刻的革命性的变化。

刚发生经济危机之后不久，我曾经做过一个判断，今后几年全球经济是处在一个经济增长的低迷期，产业结构的深度调整期，新一轮技术革命的孕育期，和全球治理经济秩序的改革重塑期。现在看起来新一轮的技术革命的孕育不单单是这么一个，虽然新一轮技术革命并没有像当年的电力、IT技术那样一个革命性的技术出现，但是这个技术革命的特点，确实是很多技术的集成、交叉运用、相互融合，恰恰是这一轮汽车革命能够给我们的生产、消费以及经济、社会、政治方方面面带来深刻的变化。汽车行业、汽车的生产以及汽车的使用，在新一轮技术革命下是一个集大成者，在这上面体现的最明显。网络化、智能化、数字化，多翼当中至少能源技术、材料技术在汽车的生产制造和使用上是一个高度集成的。

汽车至少这么五个方面，先是智能制造、人机互连、人车互连、自动驾驶、共享出行、能源燃料，这几个方面都给不仅是汽车的生产，以及汽车的使用利用带来了革命性的变化。衣食住行中，汽车至少占行当中一个很重要的组成部分，现在汽车不仅是一个“行”，真正的无人驾驶、智能汽车、人机互连出现之后，汽车很可能是你的第二办公室和第二个家。

这样一个重大的变化，现在呼之欲来，大家开始可以感觉到这样一个变化带给我们生活当中的一些便利和影响。

第二，经济全球化和中国对外开放的新格局，给我们汽车行业的发展提供了机遇，也带来了巨大的挑战。无论是经济全球化，还是中国的对外开放，都进入了一个2.0时代，经济全球化在英国脱欧和特朗普上台贸易保护主义抬头，这之后经济全球化向何处去？怎么发展？实际上面临着一个新的形势，即原来的经济全球化可能有点走不下去了。而新的经济全球化有什么特点和新的内容、新形势值得我们很好的研究和探讨？

习近平主席在多次国际会议上，提出建立人类命运共同体、继续推进经济全球化，实际上就是阐述中国方案，经济全球化的中国方案。中国的对外开放过去40多年以引进来为主，现在转入到以高水平的引进来和大规模的走出去为主，实际上我们更多的是和世界联系起来，引进来和走出去并重的道路。

2015年、2016年两年对外投资的规模超过了利用外资的规模，去年对外投资掉下来一些，直接利用外资1311亿美元，对外投资1201亿美元，对外投资下降了约29%，这个也是我们走出去对外投资的一个调整，行稳才能致远，但是这个大的趋势是不可改变的，我们要走出去，还要走进去，更要走上去、融进去。

经济全球化和中国对外开放有个很突出的特点，是加强和一些国家的经济合作，特别是基础设施建设方面的联系，我们实行的“一带一路”，特点是一主双驱，一主是指基础设施建设合作为主，双驱是贸易合作和产能合作。这是把中国目前现阶段我们的优势和一带一路倡议沿线国家的需要、实际状况紧密的结合起来。

现在美、日、印、澳搞的经济联盟，实际上有这么一个趋向，即想要以这样一个行动来和中国提出的“一带一路”相抗衡，他们也是要搞基础设施建设。现在特朗普在美国号称要搞1.2万亿美元基础设施建设，我们过去改革开放之初有句话叫要想富先修路，现在不管是发达国家，还是新型经济体欠发达国家，基础设施建设是下一步共同的话题和重点。基础设施建设当中，很重要的是公路建设，高速公路还是什么公路，有路就要有车，汽车的发展一个是数量还会增加，再一个就是汽车的更新换代问题，我觉得这对我们国家的汽车行业的发展是一个机遇，但是机遇的背后是一个更严峻的挑战。

刚才看报道，过去汽车主要在国内，现在要面向国际市场，其实我们国内的汽车市场同样也是一个国际市场，这个汽车市场不仅是我们汽车企业的，也是全球汽车企业，开始我们可以有一些保护，随着我们对外开放的逐步扩大、深入、向高水平发展，我们国内的汽车消费市场也必须对全球车企全方位开放，我们的汽车企业就处在这样一个竞争格局下。要想在中国汽车消费市场以及在全球汽车消费市场占有一席之地，就必须大力提高汽车企业的技术水平和质量品牌。

第三，审时度势、顺时应变、积极主动的融入全球汽车大背景。吉利参股戴姆勒这是一个标志性的事件，尽管过去吉利也收全资购过沃尔沃，但是戴姆勒作为全球顶级的汽车企业，无论在技术研发、制造和新能源等各个领域都是领军者。李书福曾说，未来的汽车企业很可能只剩下两三家，我十多年前也听当时一汽的总裁竺延风讲过，将来汽车企业可能只剩四五家。四五家也好、两三家也好，都说明了一个问题，将来汽车企业会向技术水平高的企业高度集中。这种情况下只有和巨人同行，和他们一起才能够在新的挑战、新的形势下发展。

现在吉利在入股戴姆勒之后，下一步有什么考虑，最实质的合作无论是在发动机、汽车新能源技术以及智能化、电动化方面，要进行实质性的合作。就像戴姆勒和雷诺日产联盟，联合研发发动机一样，入股、参股只是一种投资，只有在一些重大的技术和制造方面进行高度合作，也就是密切的融合，这样才能够提高我们车企的技术水平。吉利入股戴姆勒是一个好事，但是下一步还有很多的事情要做。

中国汽车现在经过40多年改革开放，现在已经成为汽车大国，已经成为汽车生产、消费大国，但是大国还不是强国，要想真正使中国的汽车行业强起来，我们必须在提高汽车行业的技术水平，在根上甚至引领汽车行业的新一轮技术革命方面下更大的功夫。只有这样我们才能够适应中国消费升级、中国经济主要矛盾转化以及中国参与全球竞争和合作大的形势下，中国才能实现中国经济的高质量发展，中国汽车的高质量发展。