东风面临四大挑战 刘卫东放言450万目标使命必达

“虽然2017年450万的销量目标没有完成，但销售收入和利润是增长的，这也非常符合党的十九大提出的从高速度向高质量转变的精神。”1月3日，东风汽车集团副总经理刘卫东，在东风业绩沟通上，开门见山。

最新数据显示，2017年东风公司全年销量412万辆，行业第二。营业收入和利润分别增长约12%和8%，高于行业整体水平。点睛之笔来自于东风商用车五年后重回行业第一，商用车累计59.3万辆，同比增长20.7%。

“对东风来说，2017年是十三五的第二年，是承前启后的一年，我们年初制订了目标和工作重点。现在来看有些目标完成得比较好，但是从我们内部更多是看到了问题。”刘卫东坦言东风依然面临四大挑战：一、重塑商用车领先优势；二、抢占新能源车制高点；三、提升自主乘用车核心能力；四、突破改革创新瓶颈。

国企改革伴随央企合作落地

要知道，东风汽车的问题正是在国企改革大背景下出现的。对于这么一个股权复杂、业务庞大的国有企业来说，“瘦身”并不是一件容易的事情，但如果这种改革能顺利开展下去，东风汽车将轻装上阵，能用更市场化的方式来激活企业，增强企业的市场竞争力。

作为本轮国企改革重头戏之一，突出混合所有制改革是非常重要的一环，主要是因为混改对营造国企市场化经营机制、促进产权多样化、鼓励社会资本参与混合所有制等具有“牵引作用”。

去年12月29日，东风集团成立了混合所有制的实业公司并已挂牌，困扰东风多年的集体所有制问题得到解决，但改革必然面临压力，使其不仅要追求数量，更要追求营业收入和利润的增长，因此维持销量与利润平衡尤为重要。

“去年12月29日，我们混合所有制的东风实业公司终于挂牌，困扰东风多年的集体所有制问题解决了。这真的很不容易，因为集体所有制大多数都是亏的，而东风公司的集体所有制是赚钱的，这就导致改革反而比较难。我们这一步还是终于走出去了。”刘卫东强调。

而在国企改革的大背景下，一汽、东风、长安三大汽车央企合作成为焦点。据了解三大央企的合作，主要基于四个方面，一是前瞻技术，二是全价值链，三是一带一路，四是商业模式创新。

在2017年12月，东风公司与中国一汽、长安汽车签订战略合作框架协议，三方将在前瞻共性技术创新等开展全方位的合作，筹划建立智能汽车智慧交通创新应用示范中心、智能网联测试中心。

据刘卫东透露，这一合作将真正用实体来运作，由于都是前沿技术，所以不以利润考核为主。此外，由于规模较大，未来也会考虑在社会上融资。据悉，在今年2或3月份，合作中的第一批项目将对外宣布。

神龙何时重回赛道？

实际上，去年东风汽车总体销量没有达到450万，主要是受东风悦达起亚和神龙汽车的影响。其中，神龙汽车全年销售汽车37.8万辆，仅完成年初制定的70万销量目标的一半左右。

早在去年年初本报记者曾公开报道并提到，神龙最大的问题是缺少长期战略、合资公司管理效率较低、中法双方的诉求出现分歧，战术上同样存在问题，综合作用导致销量的萎靡不振，并由此形成了恶性循环。当前，业内最为关心仍是神龙何时能够触底反弹？

然而，虽然销量下滑，但神龙汽车2017年依旧保持盈利并没有亏损。刘卫东坦言：“近期PSA也在对中国的战略进行重新反思和重新调整，毫无疑问的是双方的目标都是一样的，必须把神龙汽车做好。”

近日，神龙汽车方面提出了进一步“重回赛道”三步走战略路径：2017年站稳脚跟、2018年-2020年重回赛道、2021-2023年追求卓越，并确立三大核心目标。2020年销量实现70万辆以上，经营利润率实现5%以上，质量达到行业前3水平。

基于以上战略目标，今年神龙汽车制定整车销售达到46.3万辆、交付47.6万辆，降成本10%等主要经营目标。本报记者了解到，为保证目标能顺利达成，厂商和经销商之间信任关系的重建，内部的改革，包括采购、营销和工业制造领域的改革都在推动。

与神龙汽车类似，受自主品牌的强势攻击以及日系车回归的影响，去年东风悦达起亚累计销量为35.95万辆，同比下降45%，仅完成40万辆年销目标的89.9%。对此，刘卫东表示：“东风悦达起亚去年也是属于调整的一年，虽然调整步伐没有神龙那么快，因为毕竟三家股东还没有进一步统一思想，但去年没有继续亏损，销量增长已经开始趋稳。”

机构调整助力自主发力

对于今年目标，刘卫东坚定认为要高质量跨越450万，“去年没有过，今年一定要过，必须要下决心过。”

但事实上今年的情况却不容乐观，原因在于中国汽车行业进入微增时期，商用车将不会再出现大幅度增长，并且乘用车增速将有可能维持在2%-3%左右，甚至有可能出现负增长。

完成450万目标，除了神龙重回赛道之外，新能源汽车和主力自主品牌——风神也需要做大做强。

据了解东风去年新能源销量5.4万辆，同比增长117.6%，其中，新能源乘用车累计销量1.6万辆，同比增长114.1%。值得一提的是，在许多新能源车企仍然处于亏损状态时，东风新能源业务整体实现盈利，无重大运营风险。

虽然东风坚持新能源整体也不盈利，而且也不会向同新势力造车企业一样，大幅度“烧钱”在新能源领域布局，但是考虑到未来电动乘用车市场的前景，东风也需要进一步扩大这一细分市场的份额。

当然，无论是发展新能源还是传统汽车，最终目的都是提高自主品牌的竞争力。近几年东风自主品牌风神的发展起伏不定，东风内部总结为三个原因：一是产品力不够；二是能力不够，主要表现在营销能力和经销网络能力；三是创新不够。

“这些年我们做了一些创新，但创新不系统、不持续，很多东西做得很好却没有坚持，仅想着为去创新而创新。我们近期会进行调整，把研发和制造、营销这条线拉直，将规划部商品企划放在技术中心。”

这意味着，东风集团采用新的考核办法，技术中心主任一把手兼东风乘用车的党委书记，把质量、采购这条线全部拉直，统一来管。

其实，按照汽车行业发展规律以及国内汽车行业现状，自主品牌的发展仍是一个长期的过程，困难点主要是在收益和量如何去平衡。

“我们希望通过创新，尽快改善现在比较被动的局面，并尽快把东风风神做起来，虽然在销量、收益上压力很大，但是我们还是要权衡好，其中最重要的还是核心技术能力。”刘卫东最后表示。