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网易汽车1月4日报道 对于标致雪铁龙集团CEO唐唯实（Carlos Tavares）而言，2017年是非常重要的一年。2016年，唐唯实代领标致雪铁龙集团实现了行业领先的利润率，2017年唐唯实又同意从通用汽车手中收购一直亏损的欧洲业务——欧宝以及沃克斯豪尔品牌。这项22亿欧元的收购交易最终使得标致雪铁龙集团一跃成为欧洲市场上仅次于大众集团的第二大车企。按照计划，欧宝需要到2020年实现2%的营业利润率以及自由现金流流入。
为实现上述目标，唐唯实计划加快成本节约、改善定价，并使用标致雪铁龙集团的建造平台生产欧宝车型；同时，唐唯实还表示，并不会以关闭工厂或者强制裁员的方式实现上述目标。唐唯实热切盼望欧宝的整改方案尽快实施。去年11月，标致雪铁龙集团为欧宝量身打造了一项全新的战略发展方案，在欧宝德国总部，唐唯实表示：“当前的形式非常微妙，我们需要向前发展。”日前，唐唯实接受了《欧洲汽车新闻》的采访，唐唯实介绍了欧宝的相关情况，并讨论了汽车行业中的最新发展趋势。
《欧洲汽车新闻》：之所以收购欧宝，你的一个理由是很多人不愿意购买法国车，你希望在标致雪铁龙集团里面能够有一个德国品牌。那么，你如何确定消费者们购买的是一款德国车呢？
唐唯实：我们会向设计师传达这样一个讯息，作为一个德国团队，你们可以尽情发挥自己的创造天赋。那么，他们就会充分展现出欧宝车型的德国维度，因为他们深刻了解德国文化以及德国的整体情况。他们也深知技术的价值，以及一辆精打细磨汽车的真正价值。我所学到的一点就是要尊重人类，以及人类所蕴含的激情与创造力。我对我们的德国团队这样说：‘去吧，尽你最大可能，充分展示出你的潜能！’这样的一种成果便是，在我们的欧宝产品中，将会有更多的德国特性。
《欧洲汽车新闻》：你曾说过你正在试图让标致雪铁龙集团更加灵活，因为灵活性而非规模将会保护标致雪铁龙。可是你最近刚刚完成收购欧宝，难道你不是在寻求规模么？
唐唯实：即便将欧宝考虑在内，我们的产量只有400万辆，与世界上那些1000万辆产能的大汽车集团相比，我们依旧是非常小的。收购欧宝与沃克斯豪尔可以使我们增加利润率，并成为欧洲市场的一个领导者。在欧洲这个高度竞争性的市场中，这是提高我们经济表现的一种方式，之后还可以为我们的海外扩张提供力量。这是一件好事，这不仅仅是因为欧洲一直是排放领域的领导者——欧洲在发动机减排方面的研发工作非常出色，另一方面，欧洲在移动出行以及出行设备方面也有着更高的要求。这意味着，我们可以在这个高规格的市场中研发技能，并在海外市场拓展业务。
《欧洲汽车新闻》：过去，标致以及欧宝品牌有着不少合作项目，比如全新的欧宝Corsa等等。不过，一些合作项目并不是很成功。现在你们是一家人了，有什么地方会发生改变呢？
唐唯实：如果你回顾过去4年里发生了什么，如果你看到了Crossland X以及Grandland X SUV，如果你看到即将到来的小型轻型商务车（LCV），那么今后Corsa车型将会发生什么变化呢？我所看到的是，这些团队之间正在以一种非常高效、非常配合的方式进行合作。在过去4年里，这4款车型是我们合力研发的。当这4款车型实现量产之后，他们将会占据欧宝产量的近一半左右，这个比例是非常高的。
《欧洲汽车新闻》：标致雪铁龙集团下的产品包括标致、雪铁龙、欧宝、沃克斯豪尔以及DS品牌，今后将如何增加产品之间的差异呢？
唐唯实：不要指导品牌们做这做那是非常重要的。我对旗下品牌的建议非常简单：你是法国品牌，你是德国品牌，那现在请共同找出一种高效占有市场的合作互补方式。品牌定位可以说是源自内心的一种东西，所以消费者们会从心底寻找他们最喜欢的品牌。欧宝是一个拥有悠久历史的德国品牌，沃克斯豪尔也同样是一个历史悠久的英国品牌。那么，让消费者们自由呼吸，让他们自由表达DNA中所蕴藏的感触。之后，当涉及到商业问题时，我们将检查是否有产品重合，或者定位冲突等等。
《欧洲汽车新闻》：对于开拓美国市场方面，欧宝将担任何种角色？
唐唯实：目前我们所做的是，与我们的合作伙伴一起，我们已经成为了一个移动出行服务商。我们还成立一个小团队专门负责北美这项业务，办公室位于亚特兰大。在吕瑟斯海姆市（Ruesselsheim）研发中心的帮助下，我们正在攻坚符合美国市场要求的下一代车型。这意味着，今后3至4年里，一旦我们决定抢占美国市场，我们便可一触即发。因此，我们现在正在途中。但你知道，在这个复杂多变的世界里是不能着急的。我们也将慢慢观察。
《欧洲汽车新闻》：欧宝什么时候才可以实现收支平衡，以及实现盈利呢？
唐唯实：我在日本工作过5年，在那里我学会了忍耐与坚持的真正意义。我们非常有耐心，但是，考虑到欧宝目前的状况，维持现状并不是我们的选择。最重要的事情是，我们信赖我们的员工，我们认为员工是问题的解决方案，而非问题本身。我认为欧宝要实现收支平衡以及盈利要需要几年的时间，但是按照我所接触员工的素质来看，这是绝对可以实现的。
《欧洲汽车新闻》：一些欧宝工程以及加工制造部门的内部人士曾表示，欧宝的整改方案看起来非常傲慢自大，对此你有何评论？
唐唯实：这无关紧要。重要的是，对于欧宝的员工，我们应该提出何种方案。可能是由于我们热情的希望欧宝能够尽快扭亏为盈，所以员工们才会有上述观点，但这并不是我的本意。如果提出一个富有激情、下定决心要执行的方案会被那么想的话，如果这是要保护欧宝员工们必须要付出的代价，那就顺其自然吧！
《欧洲汽车新闻》：收购欧宝之后，在欧洲标致雪铁龙集团将会更强大，同时也将会更依赖欧洲市场，因为这里占据了70%左右的销量。对此，你将采取合作措施来变得更加国际化？
唐唯实：成为一个强大的欧洲车企我并不认为有何问题。当然，在利润率方面我们着实非常依赖欧洲市场。所有的全球车企必须有一个强大的国内或者地区市场基础才可以实现世界范围内的扩张。目前，在非洲以及中东市场我们的扩张速度非常快。在伊朗我们的增长强势，并有着对伊朗市场加工生产的强烈计划，标致以及雪铁龙品牌均如此。在印度，我们正在着手成立一个新的合资公司，目前我们在印度有两个工厂，一个是汽车工厂，另一个则是动力总成工厂，不过还在建设之中。我们的欧亚市场也在增长，同样我们也在加大培育拉美市场。在中国，我们遇到了非常严重的经营问题，这是我们非常头痛的问题。在北美市场，我们正在着手准备移动出行服务，预计在几年之后，符合北美要求的产品将会上市。
《欧洲汽车新闻》：将吕瑟斯海姆研发中心打造成一个具有全球竞争力的中心对标致雪铁龙集团所有的工程部门有什么意义么？
唐唯实：我们非常幸运。一方面，我们在德国有非常强大的工程实力，另一方面，我们在法国也有如此实力。目前，在研发中心我们面临着一个非常棘手的问题，那就是将欧宝以及沃克斯豪尔车型二氧化碳的排放量重新回归到欧盟标准之内。标致雪铁龙与欧宝的团队完全重新进行了产品规划以及技术战略的重组，以确保欧宝在2020年能够达到欧盟的监管条例。这将是一项巨大的成就，并充分展示出法国与德国工程团队之间的精细合作。
《欧洲汽车新闻》：汽车行业自动化的趋势是将驾驶控制权从司机手中夺走。如果你自己不能开车，那你如何保持你对汽车行业的热情呢？
唐唯实：我们将根据情况，采取司机可以驾车的应对措施，以改善司机们的用车体验。比如，你位于一条交通密度非常大的高速公路上，司机并没有很享受这段旅程的驾驶。即便你是一名赛车手，这时候你也会倾向于切换到自动驾驶模式，那样你可以跟你的家人沟通，或者阅读杂志查看电子邮件等等。自动驾驶汽车这时候将天伦之乐返还给你。另一方面，如果你行驶至乡村小路上，这时候你便可以自己开车，可以完全享受这段旅程，感受汽车底盘的精准度等一些列机械以及驾驶乐趣。
《欧洲汽车新闻》：消费者关于汽车所有制以及使用方式的态度也在经历着快速变化，但是城市与乡村、各洲各国之间却有着较大差异。对于这种新情况，标致雪铁龙集团有何准备？
唐唯实：世界并不是朝着同质化方向发展。对于城市地区、乡村地区以及长途旅行，我们有着不同的移动出行工具。我认为，市场将会继续碎片化，这意味着标致雪铁龙集团两手准备是非常有必要的：一方面，我们要做一个尖端、高效的汽车制造商；另一方面，我们要成为受众喜爱的移动出行供应商。我们需要设想这样一种情况，我们的移动出行工具需要满足不同消费群体的预期，而我们两手准备之间将会产生协同效应。
《欧洲汽车新闻》：你有着工程师的背景。而作为一名赛车手，你驾驶过很多不同的车型，并在不同环境、不同赛道上有着不同的体验。这些经历如何影响你们产品的研发呢？
唐唯实：说实话，答案可能非常意外，产品设计受我个人经历影响的程度非常有限。我作为标志雪铁龙集团CEO，我的工作不是对工程部门指手画脚，告诉他们如何修改车型，或者他们应该做什么不应该做什么。我工作的职责是确保公司内部所有人都能够发挥其最大的潜能，确保他们的创造力能够火力全开。我尝试着不要富于指导性——可能这有时候很难实现，因为他们并不是为我在造车，他们是为了消费者造车！因此，如果纯粹按照我的想法来造车，我认为这将会适得其反。
本文来源：网易汽车
作者：海岱青州
责任编辑：
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