证监局责令贾跃亭回国 贾跃亭就是想回也难

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网易汽车12月27日报道 近日，北京市证监局发布了一条《关于责令贾跃亭回国履责的通告》，通告称贾跃亭作为乐视网的实际控制人及前任董事长，在公司继续紫金时未履行对上市公司无息借款的承诺，并称贾以投资汽车业务及融资为由滞留境外，其控制的相关公司对上市公司存在巨额欠款，至今尚未归还。公告责令贾跃亭于2017年12月31日之前回国 ，切实履行公司实际控制人应尽义务，配合解决公司问题，妥善处置公司风险，切实保护投资者合法权益。

然而，比较戏剧性的一幕是，在这期间，贾跃亭在微博上晒出了一张与FF员工欢度圣诞的图片。一边是证监会的责令通告，一边是高调的节日欢庆气氛，这显得极不协调。

“下周回国”？难！

其实，北京市证监局所发布的关于贾跃亭的责令通告，并不是管理部门针对贾跃亭的首次公开“问责”。

11月16日，贾跃亭首次被北京市第一中级人民法院下发了限制消费令。法令规定，贾跃亭今后不得进行乘坐飞机、G字头动车组、前往星级以上酒店、购买不动产、旅游、度假等消费行为。

此外，12月11日，贾跃亭因拖欠平安证券4.79亿元被北京市三中院列为失信被执行人。12月14日，贾跃亭又因拖欠华福证券3.3亿元再次被北京市三中院列为失信被执行人。

这就意味着贾跃亭至少被判了3次“老赖”，而如果贾回国，他不仅是被限制消费、出行等行为，更重要的是要解决供应商、金融机构等的欠款，并履行对上市公司的承诺，而这意味着贾跃亭要承担相应的法律责任的后果。

同时，贾跃亭此前在接受媒体采访时也明确表示暂时不会回国，“因为债务纠纷会涉及到我，可能会对我产生限制出境和高消费的影响。一旦回国之后又来不了美国，FF的融资就没戏了，就垮了。”

可见，无论国内多少声讨檄文“重磅”发布，对于身处我国法律没有管辖权和执行权的大洋彼岸的贾跃亭来说，都是“隔空喊话”。

不过，贾跃亭回国不是没有可能，前提是他有能力履责并解决国内债务纠纷，而贾跃亭“有能力”的前提是，其所投资的电动汽车初创公司法拉第未来（FF）必须成功，并且未来产品大卖。

至少，12月31日老贾难回国。

真假融资闹“乌龙” FF前景难料

稍微对贾跃亭有所关注的网友都会知道，贾跃亭卸任乐视网所有职务后，远赴美国的“初衷”便是为FF寻找融资，继续造车。

不过受乐视网资金链危机的波及，FF也深陷资金困局。今年8月份，FF放弃此前在内华达州北拉斯维加斯建设10亿美元造成工厂的计划，抵押了美国总部大楼用以换取1400万美元的救援款。

“融资难”一直在困扰着这家初创企业，有媒体报道称贾跃亭一直在积极寻找融资，甚至还来香港寻找投资人。FF前首席财务官Stefan Krause也对媒体披露，“我进入FF以来，接触了数十个投资方，最终也有五个左右的投资方进入了最后的谈判阶段，他们之中的确有人提出，投资的条件是贾跃亭出局。”而贾跃亭对此的态度是“死也不会交出FF控制权”。

而在近期，关于FF融资方面的消息频出，但却上演了一幕“乌龙”事件。

首先是有媒体报道称，某前法拉第未来员工透露法拉第未来获得了10亿美元融资，贾跃亭出任CEO。

随后另一家媒体报道称，通过一位在任法拉第未来公关负责人了解到，融资仍未成功，资金只能撑到年底。

此后又有一家媒体通过“综合多方独立信源”报道称，法拉第未来完成A轮融资，泰国国家石油成为投资方。

12月25日，泰国国家石油公司(PTT)回复媒体记者采访时表示，PTT没有对法拉第未来（Faraday Future）做出任何投资行为。

一系列真假融资消息让人看得眼花缭乱，FF是否真正获得了救援资金尚不能确定。除了资金让贾跃亭和FF感到头疼外，FF还面临着核心高管陆续离职的窘境。

例如，12月2日，FF创始团队成员、设计副总裁Richard Kim辞职。11月11日，FF前CFO(首席财务官)Stefan Krause和CTO(首席技术官)Ulrich Kranz均被“扫地出门”。8月和10月，法乐第未来的人力资源副总裁Alan Cherry和全球供应链高级副总裁Tom Wessner先后离职，等等。

这些人都曾在宝马、大众等高端品牌担任要职，也是曾经FF的核心管理层。而这些核心高管还从FF带走了大批人才，例如成立新造车企业Indi EV和EVELOZCity，后者是FF前CFO(首席财务官)Stefan Krause所创建。

汽车是典型的资金密集型、人才密集型、技术密集型产业，FF当下所处的境况多少对其造车进程会带来一定的阻碍。对比来看国内新创造车企业，无论是蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车等等，是否一定“靠谱”暂不敢下定论，但量产车亮相、工厂建设等却做得“有模有样”，而此时FF还在各种风波间周旋。

其实，各个初创新造车企业如此高调发声，快速推出量产产品等一系列动作，都是在和传统主机厂和市场抢时间。之所以新造车企业声音一浪盖过一浪，主要原因在于传统主机厂并没有把他们的注意力完全转移到新能源汽车上来。其一是新能源汽车市场还没有到爆发的节点，其二是燃油车的利润还在。

而随着时间的推移，在未来的某天如果宝马、奔驰、大众等一线大厂彻底发力新能源，这对于包括FF在内的所有新造车企业来说都是巨大的压力，抢在这个时间点前占领一定市场份额就显得至关重要。

“森林周边的小动物非常热闹，那是因为森林里的熊还没有出来。”