俞经民:荣威Ei5标志荣威进入"智联网X新能源"时代

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网易汽车11月18日报道 11月17日，第十五届（广州）国际汽车展览会（以下简称2017广州车展）盛大开幕。据了解，本届车展现场总规模达22万平方米，展商600家。展会以“新科技，新生活”为主题理念，紧贴行业发展潮流，持续推动交流合作，与全球车企共襄盛举，以创新科技驱动美好生活。

本届广州车展，上汽荣威亮相了首款纯电动互联网休旅车荣威Ei5。新车采用休旅车专属的纯电架构，首先在外观设计上消除了由三厢车改款而成的休旅车特有的割裂感，视觉上更加整体；其次在电动特性方面平衡了底部电池安全性和乘坐空间的舒适性，解决了市面上纯电三厢车地盘过低以及乘坐空间欠缺等特点。Ei5的综合续航里程达300公里，最大续航里程可达400公里。上汽乘用车公司副总经理俞经民认为这款车对于上汽荣威意义重大——“该款车型是新生代荣威新能源产品的开篇之作，‘互联网X新能源’的标签也将正式进化为‘智联网X新能源’。”

上汽乘用车公司首席数字官张亮介绍，开发荣威Ei5是从多个角度考虑，并非简单地要打开休旅车市场。首先，市场上的纯电动车因为底盘的原因，内部空间都不够舒适。造型是妥协、牺牲过的，整车比例受到很大影响。而荣威Ei5车高并不低，有1.5米左右，因此没有三厢车抬高以后很奇怪的比例感受，整体造型比较流畅。其次，在欧洲市场休旅车的占比是相当高的，休旅车实际上代表了一种Lifestyle。中国纯电动车在一二线城市销售比较多，他们对Lifestyle要求也比较高，消费群体比较契合。张亮特意强调，荣威Ei5没有采用部分休旅车“先来个三厢车，再装个屁股”的做法，而是“从头定义”。目标细分市场是一二线城市，对Lifestyle有要求，同时喜欢一些更新的造型，有节能环保需要的客户。

电气化储备方面，上汽荣威会对电池系统持续优化控制，使“三电”技术上升到更高的阶层。不过，上汽乘用车公司技术中心副主任、上汽捷能公司总经理朱军透露，上汽仍需克服一些难点，例如底层底盘电池电机的控制方面过于敏感，想要实现其控制软件的无限刷新，需要做很多的工作。因此上汽在电气架构、电池系统、电机等控制方面还要做很多努力，这个过程大概需要两到三年的时间。完成之后，新能源汽车能够在便利性、舒适性、安全性、可靠性等各方面比肩传统动力总成的汽车，甚至在一些方面还能有所超越。用更少的电实现更多的续航里程，是上汽荣威的追求。朱军介绍，这样的设计是为了更好地满足消费者的需求，一方面用电少，从消费者角度来说充电更快、电费更少。另一方面电池小，空间可以更舒适，造型可以更美观，车辆更轻而加速性会更好。朱军强调，上汽不会因为短期的一些政策调整而调整技术方向，因为坚信自己的做法是对社会、消费者有利的。

智能化方面，荣威RX5的销量一定程度上证明了搭载“斑马智行”的互联网汽车的成功，今年已经陆续有其他品牌在和斑马系统合作，明年也会有搭载“斑马智行”的其他品牌的互联网汽车推出。在面对这样越来越多的类似的互联网汽车的时候，俞经民表示，联网的特点是要开放，斑马所有互联网的生态都是开放的。上汽认为斑马的系统得到了其他厂家的追捧，是很好的事情，因为上汽的梦想正是从改变自己开始，进而改变这个行业，并改变整个人类的出行。越来越多的交互，越来越多基础条件的优化，就是为了改变和改善大家的出行体验，在这个竞争与合作并存的年代，上汽对自己很有信心。

张亮认为，智能化绝不仅仅是指互联网汽车的智能化或者自动驾驶的智能化，而是要更好地了解用户，为用户提供更好的服务、更好的产品等等。因此上汽成立了一个总体协调和规划的部门，叫做营销数字创新中心。营销数字创新中心，就是在营销的框架之下，以做好用户服务和体验为最大导向，用数字化的技术来进行创新，把服务用户的全过程，以及智能化在车上的体现包括互联网系统、车辆硬件的智联化串联起来。在营销过程中，实现线上线下数据的串联，从而更好地了解用户，更好地为用户服务，这是立体化的智能化。汽车自动驾驶科技是上汽最终极、最远大、最强的目标，会由上汽的若干个专业部门来共同推进。