换上自家“芯” 试驾捷豹XFL全新2.0T

·告别福特“幕后”，全新捷豹路虎Ingenium 2.0T自主动力

新款捷豹XFL最大改变便是将原先福特时代共享的2.0T发动机革新至自家产品，想必与福特分手后，路虎捷豹便着手于研发当下适应范围最广的2.0T四缸动力，如今迎来了收获期，捷豹路虎旗下诸多2.0T车型将会逐一更新至最新自主研发的Ingenium 2.0T发动机。

全新2.0T四缸动力根据高低功率分为两个版本调校，马力分别为200PS和250PS，除了动力数值上略有上涨之外，其综合油耗不升反降，约降低1L/100km。

作为2.0T黄金动力的新晋者，理应具备更先进的技术和架构，Ingenium 2.0T发动机主要技术特点如下：

①全铝合金结构

②连续可变气门升程 (CVVL) 技术

③涡轮增压：单涡轮双歧管技术

④燃油直喷：200bar电磁直喷，中置喷嘴

·公路驾驶体验

本次试驾车型全部为250PS高功率版，在日常驾驶情形中，进行提速、超车动作丝毫不会拖沓。变速箱依旧是老搭档-来自ZF的8AT变速箱，如今两者协作更有默契，即便放在“正常”驾驶模式下，依然能够获得出色的动力响应和紧绷的换挡节奏，运动水准完全不逊色于配备同样变速箱的宝马5系。

试探大油门呼唤储备动力，变速箱连跳数挡的动作也不假思索，配合着爽朗漂亮的引擎声线，真叫人人身心愉悦！我确信这是一部将驾驶乐趣当作核心价值的行政级豪华轿车，是一部开起来不会让人感到“闷感”的车。横向对比同级别所有“L”加长行政级车型，捷豹XFL是将机械运作信息传入车内最多的车型，提醒人们不要忘记追求驾驶乐趣的本能，此番“非主流”之举你是否欣赏呢？

小小不足的是启停系统在启动时闯动有些大，容易让人产生手动关闭的心思。

·场地驾驶

除了动力上的无缝衔接，厂方将试驾重点摆在了场地内，试图让现场体验者更深度体会到同级车中逐步被磨灭掉的的操控性能。

有如此信心来自于捷豹XFL天生一副好“筋骨”，一方面捷豹坚持全铝车身架构，这让XFL保持相对轻盈的负重，复杂的双叉臂式前悬挂+多连杆后悬挂系统能够精准地控制车轮走向，XFL在加长后影响到了原先前后轴50：50完美比例，好在差别并不大。

回顾去年年初驾驶的还是进口版XF 3.0SC车型，如今再度开上中国加长版XFL，不免想要挖掘出重新设定的底盘所呈现出的差异性。相比XF而言，XFL的底盘显然是经过了舒适性改进，少了些颠簸紧绷，多了些稳重感。捷豹XFL具备扭矩矢量分配制动系统，这是执着追求驾驶体验的车型的专项配备，能够改善车辆在弯道中的精准轨迹，另一个普及此项系统的品牌是马自达。

·扭矩矢量分配制动系统

车辆过弯时，这一系统将单独对前后轮内侧施加少许制动以减少转向不足，有助于驾驶员选择理想行进路线。由于干预很微小，驾驶员几乎感受不到，但由此提升的灵活性却能立刻感知。

转向手感响应是定义捷豹动感DNA重要的属性之一，虽然XFL没有可变转向比，但偏重操控的小转向比，完成预先设定好的刁钻走线并不吃力，还是能够明显感受到捷豹XFL与自身尺寸不符的灵活和矫健感来。

·总结

捷豹XFL国产加长后，原本安身立命的两件事依然得到了传承：第一是美学设计，英伦腔调设计配合简约流畅的车顶弧线，XFL依旧是一部抓眼球的车型；第二便是运动操控，如今宝马5系Li变得更舒适更注重乘坐体验后，XFL似乎有意弥补豪华行政级操控能手的空缺。

什么人适合XFL呢？我想购入行政级豪华车的买家大都已步入中年，选择捷豹XFL的人看中与众不同的设计格调，也懂得在繁重的工作结束后，用驾驶乐趣来调剂生活。