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网易汽车9月22日报道 “共享汽车”或者说分时租赁，如果是在2年前，相信绝大部分人听到“分时租赁”（彼时，“分时租赁”是普遍的叫法）这个词时都会非常好奇。那时分时租赁才刚刚开始“热”起来，一个手机就能开一辆车，一开就能开一天，在2年前是没法想象的。“没听过”、“没见过”、“没用过”、“靠谱吗”，也是用户的普遍感受。
然而，在2年后的今天，伴随着分时租赁创业企业争相破土而出和互联网的强大教育能力，绝大部分普通消费者都对分时租赁，或者说共享汽车，有了一定的认识。短途代步、市内交通，甚至是城市周边百公里内一日游，共享汽车都能满足用户的需求。网易汽车此前也体验过两三家公司的共享汽车服务。
近日，我们又了解到共享汽车企业Gofun出行推出了“随意停”和“红包车”的服务，这引起了我们的兴趣。对此，又专门体验了Gofun出行推出的新服务。至于为什么这两项服务勾起了我们的兴趣，我们后面再谈。
首先介绍一下我们的体验流程，我们设定的路程是先从上地——燕园大厦，这一段路程主要体验的是“随意停”，也就是Gofun所说的“Fun开停”。第二段路程我们预设的是从燕园大厦——数字谷停车场，这一段路准备体验Gofun的红包车服务。
上手任何一款app，首先进入的第一个步骤都是注册环节。都是沐浴着互联网阳光长大的，对于注册流程不再详细叙述。简单说下Gofun注册环节和其他共享汽车出行企业的差异吧。
根据我们的体验，Gofun出行在注册环节比较符合用户习惯的地方在于只需要拍好身份证和驾驶证照片上传由后台审核即可，相对来说比较方便。而有的企业是要求用户手持身份证或者驾驶证拍照片，这里有一丢丢的不便利，但不影响，主要是为了“人证合一”。
另外，注册环节中，Gofun要求用户缴纳699元的押金。这笔押金可以退还，退还的条件是在完成最后一张订单15天后才可以申请退押金，期间Gofun会审核该车辆是否有违章等情况，5个工作日可已退还到账。
对于押金的感受，我们觉得是有点贵，因为有的企业是不用交押金的。但是这笔押金其实非常符合共享汽车行业的运营逻辑，它维护的是一种规则，后面我们再谈。当然，注册期间我们遇到了一点不愉快，也同样后续展开。
开始我们的第一段“Fun开停”体验，从上地——燕园大厦。
准备预约车辆前，Gofun的app的页面上确实能感觉到停车网点较多，这比其他家而言有一定优势。新版本中凡是显示“Fun”标识的网点都支持异地还车。据官方介绍“Fun开停”使Gofun由300个停车网点扩展到了1000个。
而比较人性化的一点是，当用户点击Gofun按钮时，页面将会自动切换到离你最近的停车网点，并显示出可预约车辆。这对于用户来说方便了许多，不用在人工特地找附近停车网点的车辆。
我们事先在app上选好了燕园大厦地面停车场作为还车点，缴纳了12元还车服务费。用车计费方式是时长费+里程费，0.1元/分钟+1.5元/公里。预约的车辆可以免费预留15分钟，15分钟后未取车将开始计费。
关于12元的还车服务费问题，Gofun官方给出的说法是，选择“FUN开停”网点的用户需要支付6-12元不等的还车服务费，在网点取车时，需先行向停车场支付该车辆的停车费，随后系统将通过大数据运算精确计算停车费，并在订单完成后以余额形式发放“FUN开停”奖励，用户可在“我的钱包”中查看。
上地七街国际科技创业园停车场距我们公司的路程大约是2.4公里，我们骑着共享单车去找共享汽车，最后一公里永远是刚需。
十分钟后到达了上地停车场，我们使用了“声音寻车”功能，很方便地找到了目标车辆。这一点其实不只是Gofun，几乎所有的共享汽车企业都是这么做的，包括一键解锁、定位寻车等功能，都是大同小异。
抛开大同小异的不痛不痒环节，值得说的一点是，在正式上车前，Gofun需要用户进行本人验证，操作步骤是手机对着自己，根据系统提示完成“眨眼”、“张嘴”或者“左右摆头”等动作。
在完成驾驶人验证环节后，Gofun还要求用户拍车辆照片上传，上车前拍照分别是车辆左前45°、右前45°和车尾正后照片。
接下来，就是手机一键解锁，上车，这其实也没有什么可说的。但是根据我们的经验和企业所倡导的原则还是要上车前检查一下车辆内部的车况，是否车内脏乱、证件是否齐全、钥匙、启动后检查下车辆是否有问题等等细节也需要注意。
堵车，对于北京这样的大城市而言已经习以为常。不赌不舒服。
从上地七街国际科技创业园停车场到燕园大厦地面停车场的距离为9公里，经过了51分钟的驾驶后，我们到达了目的地——燕园大厦。
还车环节，Gofun同样需要用户拍车辆照片上传，但与上车前拍照上传略有不同的是，结束订单额外需要拍摄车内前排、车内后排的照片。这其实也是督促用户在使用车辆时注意车内卫生。
确认无误后就可以进入支付环节，本次我们的用车费用18.6元，不计免赔费10元，还车服务费12元，本应该支付40.6元。
但由于我们是新用户享受了“1元3小时”的优惠，减免17.6元，最终支付23元。可以看出，Gofun的“1元3小时”优惠券是不包括不计免赔费和还车服务费的。
第二段“红包车”体验路程，从燕园大厦——数字谷
这是一段纠结的体验里程，因为我们压根没有体验成功，没有体验成功的原因既不在我们，也不全在于Gofun，而是部分在于Gofun，部分在于上一个用户。企业应该引导用户尽量不要将车停在地下，用户应有一定的意识不给他人造成障碍。
我们通过app在燕园大厦找到了一辆“红包车”，预约该车辆时，系统提示该车辆可以享受25元的红包优惠，同时还有23元“Fun开停奖励”。值得注意的是，享受“红包车奖励”和“Fun开停奖励”的前提条件是行驶里程必须要大于2公里，金额随机。
然而，在预定了该车辆之后，我们遭遇到了意外。该红包车在地下停车场，我们的手机没有信号（联通手机）。偶然的幸运让我们在地下车库完成了人脸验证环节，但不幸的是我们始终上传不了车辆照片。
当然，地库没信号这个问题其实可以借用他人的手机来解决。但我们想尝试着解决的当用户是一个人的时候，如何解决地库没信号的问题。
我们想到的“笨方法”是在地库对车辆进行拍照，然后点击上传，快速走出地库，来到地面。然而，上传的时限到了之后，我们的手机依然没有搜到良好的信号，系统提示上传失败。最后我们尝试着先连上海淀的无线网，再重复上一步骤。最终，前前后后我们尝试了N次依然没有解决这个问题。
我们放弃了红包车的体验。这一订单的总共优惠达到了48元，从燕园大厦到数字谷的距离也是9公里左右，来程和归程的距离几乎差不多，按照上一单的费用来推算，这一订单如果顺利完成的话几乎是不需要用户支付费用的。
拍照上传流程是不允许从相册选取照片的。但是事后我们发现自己犯了一个错误，其实可以先在地库拍好照片，但不点击上传，来到地面网络良好的地方再选择上传照片其实可以解决这个问题。不过，后续的一键解锁车辆，不知是否可以离开车辆那么远，或许还是不能解决。
好了，我们的整个体验过程就算完成了。接下来谈谈对于Gofun出行的体验感受，以及对于共享汽车行业的一些观点。
Gofun出行体验感受：
客服对业务不甚熟悉：这次我们的驾驶证审核遇到了困难，线上审核不能进行。致电客服，客服给出的说法是由于近期有重大会议，北京地区不进行线上审核，需要前往线下网点审核，北京地区共有8个。
然而，Gofun的app上没有任何提示，如果不致电客服，用户永远不知道自己审核通不过。另外，客服对于业务不甚熟悉，对于线下审核地点的联系方式无从告知，而告诉用户去某某桥下/对面停车场，不能将信息推送到手机，只能用户用笔记下信息，这很“不互联网”。诸如，客服所给的“航天桥南端桥下停车场”，但是在地图上是搜不到这个停车场的。
但这个问题，也许随着北京“重大会议”的落幕就会不再是个问题。
“Fun开停”和“红包车”是一次突破创新：向来，共享汽车企业普遍会遇到线下停车网点铺设的困难，这就造成了用户不能方便的取还车，也就提高了门槛。
“Fun开停”通过与更多停车场的合作，直接扩大的共享汽车企业线下的还车网点。不仅方便了用户，还极大的提升了运营的效率，因为还车越快意味着下一个订单来得越快。
“红包车”奖励，直接盘活了闲置资源，对于用户来说享受了优惠，对于企业来说提升了运营效率。让资源不至于浪费，运营效率是共享汽车企业的根本。
不过，“Fun开停”和“红包车”更加考验企业后台的大数据能力。对于用户来说也许仅仅只是“金额随机”，对于企业来说必然是通过一套大数据算法来决定的，这套算法的逻辑就在于该地区用户的活跃程度。
另外，无论是“Fun开停”还是“红包车”都要求2公里以上，这个逻辑在于，碎片化订单不能给企业带来效益，只有大订单才能让企业受益，这对于尚不盈利的共享汽车企业来说是值得考量的。
所以，“Fun开停”和“红包车”，是值得为Gofun点赞的地方。
699的押金感觉贵，但是必要：之所以感觉贵，是因为有的共享汽车企业是不需要交押金。
对于企业来说，共享汽车违章、受损甚至损毁是一个头疼的问题。一部分原因来自于车辆质量本身，更大的原因在于用户的使用。技术一般或者素质一般的用户对于平台的车辆缺乏必要的保护。比较高的押金对用户的驾驶行为以及用户的使用习惯都是一种约束，能够很好地维护共享汽车的“游戏规则”。不仅如此，“押金池”对于初创尚不盈利的共享汽车企业来说，也有额外的帮助。押金能够打造一个良性循环的“生态圈”。
驾驶人验证、车辆拍照杜绝了安全隐患：这是另一个值得为Gofun点赞的地方。驾驶人验证步骤就杜绝了非本人驾驶或无证驾驶的漏洞，因为此前发生过的一起共享汽车事故中注册用户和实际驾驶人存在不符的情况。
拍照上传到服务器的功能还是非常有必要的。虽然有其他家共享汽车企业是不要求用户上车前拍照上传的，这当然是降低了用户的使用门槛，确实带来了便捷，但也留下了纠纷的后患。
拍照上传能够及时发现车辆的车况是否有重大问题，同时也为用户在产生纠纷时保留了证据，也督促用户要小心使用汽车，因为结束订单的时候也是需要拍照上传的。
这两个步骤，配合699元押金，是一个有力的举措。
共享汽车发展需要多方面协调发展
在国内当前无处不共享的潮流推动下，共享汽车也是共享经济的必然趋势之一。但是，当前共享汽车仍然面临着诸多挑战。
车辆采购以及维护成本：对于企业来说要做成共享汽车这单生意需要投入足够量的运营车辆。当前，共享汽车多为新能源汽车，虽然享受着国家的补贴，但是随着补贴的退坡和车辆的日常维护，车辆成本对于企业来说是一笔重资产。资本扶持或国家扶持，在前期也有必要。
线下网点铺设以及充电：需要大量投放运营车辆的同时，离不开大规模的线下停车网点，而这对于向北上广这类大城市来说，车位资源短缺却是一个巨大的问题。
另外，新能源汽车充电难，对于企业来说同样是一道坎。线下网点的铺设和充电桩的配置，对企业来说非常考验资源整合能力。
企业运营效率和用户素质：车辆维护、停车网点、充电桩、线下人员调度等等诸多方面都需要花费巨大的成本来使其运转开来。因此共享汽车企业提高车辆运营效率是非常关键的。如何使车辆充分地“动起来”，打磨自身的运营效率，提升盈利水平也是一个挑战。
另外，共享单车成为了国民素质的照妖镜，共享汽车同样面临着这个问题。违章、恶意损坏车辆的问题也非常突出。巨额的隐性成本加大了平台的负担。
共享汽车事故权责划分：共享汽车已有几起事故发生，如何追责、定责，责权界定困难也是当前遇到的另一个挑战。这些不和谐现象对于尚处于发展期的新事物来说不是一个福音。关于共享汽车的法规制度还需要进一步完善。
共享汽车是未来的一个趋势，这也得到了国家政策的认可，但共享汽车的发展还面临着诸多挑战。企业是以盈利为根本的，但光靠企业本身难以推动“共享”的车轮前进，共享汽车的发展需要政策、资本、企业以及用户共同来推动。
本文来源：网易汽车
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