意犹未尽 试驾新一代上汽通用别克君威GS

Brembo刹车和9AT变速箱绝对是君威GS开起来之后的两大亮点，前者脚感极佳，制动效果也是拳拳到肉；后者则是又快又顺，即便是手动模式也顿挫轻微，一改通用此前自动变速箱的尴尬形象，简直是鸟枪换炮的感觉。

* FlexRide模式体验
FlexRide自适应驾驶系统可以控制CDC全时主动液力减震系统、EPS电子助力转向、变速箱换挡逻辑、油门踏板响应、ACC自适应巡航在内的多个车辆子系统，实现不同驾驶风格：

① NORMAL自动模式：
车辆默认开启的模式，系统将完全自适应驾驶者的驾驶风格并自动对车辆做出调整，平时代步比较合适。

② TOUR舒适模式：
舒适模式下，系统将增加转向助力、方向更轻，减小减震器的阻尼，降低油门踏板的响应，提供最为轻柔的车辆操控感和更舒适的滤震表现，适合于长途驾驶。

③ SPORT运动模式：
运动模式下，车辆整体的操控和响应会得到增强——系统会增强CDC减震器的阻尼帮助车辆在动态中获得更好的支撑，转向的助力被减小，同时变速箱换挡逻辑和油门都变得更为激进。

■ 小遗憾：望北美版兴叹
根据官方信息，君威GS装备前增强型麦弗逊悬挂，这个“增强麦弗逊”是不是此前通用的HiPer-Strut前悬挂？（源自麦弗逊，特性更接近双叉臂）经过查看实车，遗憾的是，新一代君威GS国产车型并非HiPer-Strut悬架……

点击阅读：《增强版麦弗逊 通用HiPer-Strut悬挂解析》
其实在我个人心目中，美版君威GS才是最理想的，310马力的V6发动机，带后桥扭矩分配的四轮驱动系统，还有HiPer-Strut前悬架……当然我们也知道国内的排量税费让中大排量发动机已经缺乏生存空间，在国产君威GS上好歹还是保留了Brembo刹车，也只能到此为止了。

这套四驱系统只出现在海外版君威GS上

结语：相比海外版车型，国产的新一代君威GS依然有动力、底盘配置上的遗憾，比如没有四驱系统、没有HiPer-Strut前悬架，这些遗憾很多还是从上一代GS上流传下来的……当然，如今的它确实开起来又快又顺，但对于GS的名称……那是那句话，总有些意犹未尽。
话又说回来，君威GS和普通28T版本价格差别并不大，比起好多真正的性能版（比如普通高尔夫与GTI）的差价少得多，以28T GS 尊贵型和28T 尊贵型为例，前者贵了3万，多出了原厂高性能刹车+主动悬架+外观内饰套件，前两样就足够值这三万元差价了……而且还有前排座椅按摩这样的功能，就当买个花钱不多还靠谱的官方改装版吧，也不算吃亏。