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网易汽车9月10日报道 9月7日下午，东风本田就新CR-V刹车系统问题正式向国家质检总局提交召回备案。据悉，自东风本田接到第一起投诉，刚刚过了不到一个月。9月8日，国家质检总局在官网上公布了新CR-V的召回声明。同一天，东风本田召开媒体发布会，对此次召回进行说明交流。会议上，东风本田汽车有限公司执行副总经理陈斌波同时表示，鉴于市场销量情况，东风本田将把销售目标定在挑战70万台。
“首先，18MCR-V市场投诉的刹车无助力问题，给一部分顾客和媒体造成了困扰，深表歉意”，东风本田产品品质负责人，检查主任技术者加藤文男表示，关于此问题，东风本田已经够有了技术调查结果和对应方案。
据了解，本次CR-V刹车系统和以往采用的刹车系统有区别，之前采用的负压式真空助力泵助力系统，利用发动机产生的负压产生助力、进行制动。本次新CR-V采用的就是EBB刹车系统，利用电机产生的助力、进行制动。
及时发现刹车助力系统故障 将尽快召回
加藤文男表示，简要说明发生原因，由于供应商设计，使电子制动助力器控制软件存在问题，在车辆行驶过程中可能产生误判，从而启动制动后备模式，导致制动故障灯点亮及制动踏力增大。
据了解，出现相同故障的车型只有2018款CR-V，汽车车型使用的制动助力器式样不同、供应商不同。其为博世设计与开发，同时本田提供了开发要件。加藤文男表示，在收到CR-V第一起投诉的时候，就跟博世的技术人员到现场调查。到第二起投诉时，博世的德国总部组织了专案组，加大投诉问题的技术分析支持力度。第一个投诉是在8月9日，距离现在不到一个月的时间。截止到2017年9月6日，市场上共发生17件不良。
东风本田的召回措施是免费对电子制动助力器控制软件进行升级。本次的对象范围是从2017年2月14日到9月4号期间生产的2018款CR-V，对象台数是30509台。本次召回措施计划从9月12号开始实施。目前只在中国发现了这样的故障问题。北美先于中国进行量产2018款CR-V，使用的是上一代的电子制动助力器，没有发生类似的问题。加藤文男表示，会力争以最快的速度，实施本次召回。
东风本田品质管理部、市场品质科科长肖华表示，如果有2018款CR-V车主遇到这种故障不要慌张，快速全力踩下制动踏板可将车辆制动。也请召回对象车辆的客户，在接到召回通知后尽快经销商联系，进行软件升级。据介绍，本次故障解决方案的软件升级，所需时间大概10分钟，加上准备，整体不会花太长的时间。
再次调整全年销量目标 提高至70万辆
在2017年1—8月，东风本田终端累计销售量达到442,975辆，同比增长27%。XR—V、思域以及全新一代CR-V订单量都不错。据了解，本月底，全新一代CR-V锐混动车型将正式上市。
据介绍，在新能源方面，按照国家指引，应对咖啡法则。东风本田正在进行电动车开发，其次，也将继续推广混动车型，目前东风本田混动车型基本覆盖了现有的产品线，比如大中小SUV，MPV，轿车A0级、A级以及中高级车。东风本田汽车有限公司执行副总经理陈斌波表示，未来的产品线不会有太大变化，但是产品的品牌特征会进一步明确，传递它们运动化、年轻化、时尚化的特征，这是产品方向。
同时，在汽车电子化方面，加藤文男表示，在面向将来，从安全方面考虑，电子化的应用越来越广是趋势，厂家会逐渐推广电子化，扩大电子化应用范围。其实，Honda Sening安全超感系统，它可以对车辆进行全方位监控，在和前面的障碍物发生碰撞事故前实施碰撞预警、自动刹车，提高车辆的安全性。
陈斌波表示，因为销量整体进展比较好，今年第二次调整目标是达到68万台。现在来看，完成68万台没有太大问题。因此东风本田希望将生产能力提高到70万，将销售目标也定在挑战70万台。三年三级跳，从40万到50万跨到70万，他进而表示，当然也受零部件供应的影响，但是现在看来应该有可能生产70万台以上，销售目标也是70万台以上。
本文来源：网易汽车
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