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网易汽车9月6日报道 话说以前没什么车可以选择的时候，桑塔纳、富康这种造型马马虎虎的产品也没人吐槽，反倒是现在汽车设计水平高了、制造工艺好了，新车一出来却要饱受各种“键盘车神”的鄙视。要论近期躺枪最严重的新车，我想，非路虎全新一代发现莫属。不过全新一代发现除了外观，变化的确是巨大，除了外观这种见仁见智的事儿之外，越野这件本职工作，它怂了么？
●外观？这可是人畜无害的设计
行行行，我知道不少“车神”们得说全新一代发现外观的种种不是（尤其是车屁股），但外观设计这事儿本来就是“萝卜白菜”的道理，而且扩大点儿来说，世上就没有一台能让所有人都喜欢的车。
虽然品牌定位和价格定位都比较高，但是路虎的车主标签儿相比ABB甚至沃尔沃、凯迪拉克都有点儿“尴尬”。按照高德的去年的理论，凯迪拉克的车主热衷去洗浴中心，那估计这路虎车主往往就是开洗浴中心的。不过玩笑归玩笑，路虎车那种霸气的确是不少“大哥”热爱的产品，再加上路面上路虎们的驾驶风格和习惯，你们懂的。
不过呢，在全新一代发现上，你就找不着这种“唯我独尊”的感觉。没错，当年全新一代发现还叫发现Vision概念车的时候，笔者就带着疑问专访过路虎的设计师。人家的意思用笔者严谨准确的翻译和理解之后大概就是这么个意思：
我们的车以前造的像板砖似面包，现在想把它造的像个运动的超跑，所以我们斜着切了几刀沟槽……呦呦呦~~~
路虎虽然产品不多，但是依旧“倔强”的分了三个车系，卫士负责硬派越野，揽胜系列负责豪华，而发现系列，则是权衡了越野和豪华并兼顾实用化的产品。
其实路虎自己给发现系列的定位就是休闲（Leisure），所以既然是定位略低且注重实用的产品系列，那么造型就得温和一些去取悦更多人、车屁股的设计就得竖直一些保证空间最大化、车身前后悬设计得越野、舒适兼顾、空气动力学更是要考虑油耗等等。
尤其的看到实车之后，全新一代发现的气场是那种内敛、温和的隔壁大哥不姓王的感觉。也许他是很厉害的商界人物，但是平时依旧能和你一样路边儿摊儿撸个串儿什么的，用两个字儿形容，低调。
没错，这是台设计虽然路虎但是却很低调的路虎，不过会让一些“大哥”不满意吧？
●越野？拜托这可是台路虎啊
“键盘车神”们估计等着我这段儿话准备开喷呢！是的没错，全新一代发现没有大梁了。然后呢？就不能越野了？笔者不是德粉不是日吹更不爱吃咖喱，但是既然路虎在越野重心立个flag，那自然得看看是不是死的很惨。
所以笔者一点儿不纠结什么车身形式。非承载车身结构简单，性能可靠，成本也低（包括维修成本）。所以大多数硬派SUV和注重稳定、设计保守（例如丰田）都会选择这样的设计。但是路虎的铝合金车身在保证强度的情况下选择了空间更大、乘坐更舒适的承载式结构，也是在尽量保证通过能力的情况下，为了铺装道路的舒适性和实用性做出考量。
当然，如果特别觉得“大梁大法好”并生活在荒郊野岭方圆500公里都没有个能钣金喷漆外加保险理赔手机没信号到处没WiFi的地儿，那就随你吧！
毕竟不光是路虎的车主，绝大多数的豪华SUV车主的越野时间都会远远少于他们在柏油路上的时间。毕竟开着动辄百万的大玩意儿豁泥冲水爬石头，多少会有点儿心疼。反而真正豁的多的，是那些价格便宜，结构简单，技术也谈不上特别先进的“廉价”SUV。
上面那段废话的第二个意思就是，路虎给全新一代发现匹配的是注重公路行驶性能的轮胎。
相信真正懂越野的小伙伴都知道，越野最重要的往往不是差速锁、大梁亦或是其他什么辅助系统，而行驶路线和轮胎。所以，在湿滑的土路上，全新一代发现的轮胎出现了意料之中的打滑。
是的，这轮胎几乎没什么越野能力。走泥地几乎瞬间就沦陷了。所以想要开心的去玩越野的小伙伴，请自行更换AT胎甚至MT胎。
这要是一般的SUV可能就歇菜了，但是全新一代发现的电子越野辅助系统（学名：第二代All-Terrain Response全地形反馈适应系统）实在是性能逆天，硬是带着这四个不靠谱的轮胎通过了不少障碍。
英国人对SUV的越野有着自己的理解，不是美国人那种粗犷的纯机械范儿，也不是日本人那种精妙设计的灵巧感，而是配备上大量智能的辅助系统，让越野这件事儿变得连“白痴”都能应付。所以友情提示越野小白，开着路虎揽胜、发现什么的越野玩儿的溜，不一定开着普拉多、帕杰罗之类的就能在烂路上披荆斩棘。
不过呢！过于复杂的电子系统在越野这种高强度且复杂环境中的耐用性值得考量，毕竟越机械、越原始的东西越可靠。
全新一代发现可以选装后桥差速锁，加上标配的中差锁，就是两把锁。不过前桥可以通过制动打滑车轮实现类似差速锁止的效果。理论上一个前轮有附着力，就能脱困。
奔驰G级上就有这个炫耀着越野能力的三把锁开关，全新一代发现则把这开关集成在了越野模式开关中。只需选择岩石模式并挂入低速挡，最强越野模式便启动了，当然还要把悬挂升到最高。
全新一代发现的越野辅助功能里面有许多实用的小功能，例如可以看到车前/左/右路况的摄像头。虽然技术上并没有什么太高科技的，但是真的非常实用。当然你会说可以伸脑袋看路况啊，那么请问，副驾驶那边儿你伸一个试试？还有人会说，有的车360°倒车影像也可以啊，但请相信我，那玩意儿是为了兼顾车身侧面路况而设计的，而不是向前看路的，角度和画面效果绝对没有全新一代发现这个专门设计的好用。
不过呢，上文说过了发现车系“休闲”的定位，所以那种极限的越野就别挑战了，倒不是不能完成，而是这样的工作请让卫士之类的纯硬派越野车来完成吧。
●区别？和发现4的确是风格不同
笔者甚至还用发现4挑战了同样的越野路线。两个车几乎是不分伯仲，但是明显能感觉到全新一代发现的电子辅助系统更灵敏、更聪明。如果你问我在越野的时候更喜欢哪个，鉴于本篇文章并没有被“充值”，笔者可以摸着良心说：
乘坐感觉笔者更喜欢发现4，但是要挑战困难路况，还是得全新一代发现。
由于发现4采用了承载车身复合大梁的混搭设计（没错，某些人说的非承载的发现4较真儿来说也不完全的非承载，不过，帕杰罗也是类似设计），路面的细碎震动和冲击会被大梁化解掉一部分再传递给车身，所以在乘坐舒适型上，发现4的感觉更沉稳，从容不迫的感觉多一些。
相反，由于采用承载式车身结构，路面的震动会比较直接的传递给车身，全新一代发现反馈给车内成员的晃动要更多一些，其实两台车都能从容（其实全新一代发现更快）的通过困难的障碍，但是感觉上的确不能小瞧“大梁”带来的缓冲效果。
当然也不能排除全新一代发现上那个21寸、胎壁还没砖头厚的轮胎。不过除了乘坐感受外，全新一代发现的辅助系统更强大，发动机和变速箱的匹配程度也更高，通过障碍时被障碍阻挠的时间更短。对于越野小白来说，这种安全感太重要了。
除了不相上下的越野能力，在公路行驶方面，全新一代发现就开始真正的超越老款车型了。承载式车身带来的大空间和舒适性，都像是一台豪华SUV应有的样子。即便是女性驾驶者，也会觉得好开又舒服，而且别人看见了还不会“瞎想”。
除此之外，作为最实用的路虎，全新一代发现还有许多接地气的功能，储物盒、USB插口随处可见，能玩儿一天的后排座椅放倒按键和小挡板。不过这次活动笔者仅仅在城市里开了几个小时，关于铺装道路、日常城市使用及长途行驶的内容，笔者将会在十一假期之后拿到试驾车，开篇再论除了越野之外的那些事儿。
●总结：
笔者承认全新一代发现是款争议颇大的车，无论是底盘架构还是外观内饰设计，都有着全新的变化。不过，更实用并兼顾豪华与越野的定位一点也没有偏移它本身品牌的任务。更加注重公路行驶性能的也没啥错，越野的风格变了没关系，毕竟越野能力依旧很强，这款“休闲”的车依旧还是那台路虎。至于大量电子设备的稳定性和可靠性，希望全新一代发现能够为路虎打个“翻身仗”吧！
本文来源：网易汽车
作者：Bob
责任编辑：
闫恭亮_NA2506
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