自媒体札记:该着急的是特斯拉 冷看乌龙事件背后的"智斗"

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网易汽车6月28日报道

6月22日，一张上海政府与特斯拉的签约照片在朋友圈疯传，一时间特斯拉在华建厂的消息甚嚣尘上，但随即得到了涉事一方上海电气和上海临港的否认声明。Are you serious?

同时特斯拉发表声明表示，为了更好的服务中国市场，特斯拉正在与上海市政府探讨在该地区建厂的可能性。那么即使合作方不是上海电气或者上海临港，特斯拉在华建厂这件事也基本没有疑义。

媒体圈怎么看待特斯拉国产？一起来看看。

众多利好 特斯拉再不国产就晚了

首先要说的一点，或是特斯拉感到有压力了。目前蔚来、威马等新兴造车势力纷纷推出量产车, 北汽新能源亦是刚刚推出最大续航里程460km的新能源车型，威马的第一台纯电动车预计2018年上市，或会拥有超长续航、快速充电等黑科技。除此之外，特斯拉同样面临传统汽车转型的压力，比如福特、通用等车企。克莱斯勒东北亚区域前主管比尔-罗素就表示：“如果特斯拉不完成国产化，很难一直保持现有的增长势头”。因此，特斯拉正急需快速在华建厂已抢占市场份额。因此@俞凌琳认为，如果特斯拉不放低身价回归现实，不迅速落户国产，最终丧失的将是市场机会。

据@俞凌琳介绍，6月22日，知情人士透露，特斯拉落户上海，已经没有悬念，只是强势的特斯拉碰到强势的上海市政府，谁都不想轻而易举放低自己的条件，所有才会上演了这样一幕“国产乌龙”。

另外，对特斯拉而言，如果能及时国产绝对是利好。6月13日，工业和信息化部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》，@俞凌琳表示，对于特斯拉而言，意味着即将有大把的积分可以转让，是竞争力再塑的一个极好机会。

@港股解码表示，新能源汽车，将是我国未来政策导向的重点。特斯拉选择在这时进入，刚刚好。政策的“护佑”，消费者认知的提高，市场培育的初步完成，高端电动车市场的空白，都将成就特斯拉的大野心。

@崔东树表示，特朗普决定退出《巴黎气候协定》后，马斯克随即退出总统顾问委员会。或许也为特斯拉在华建厂一事得到更多论证。

据数据显示，2016年，特斯拉销量同比增长50.7%。据特斯拉最新财报，2017年第一季度特斯拉共交付2.5万辆，创下单季历史新高。

但在销量大增的同时，特斯拉亏损也有所扩大。数据显示，2016财年净亏损约7.73亿美元。另外，据特斯拉最新财报，第一季度汽车业务营收达到22.9亿美元，同比增长123%。但今年第一季度，特斯拉净亏损为3.97亿美元，与去年同期的净亏损2.82亿美元相比有所扩大。其实，特斯拉加速推进其在中国建厂一事，与其目前业绩表现不无关系。

@书戈表示，在中国建厂对控制特斯拉的生产成本。25%的关税，再加上增值税等，在中国买一辆进口特斯拉的价格大概比美国贵30%-50%，所以如果在中国建厂，售价仅为3.5万多美元的Model 3将极有可能成为受欢迎的纯电动汽车，国产后或许能让特斯拉赚得盆满钵满。

此外，@TFcars还认为，如果能够国产化，对于急需拓展市场的特斯拉来说，将帮助特斯拉更好地开发中国这一全球规模最大的汽车市场，既能解决产能危机，在关税和运费方面也可以节约不少成本。据了解Model 3，今年7月才开始交付，目前订单已超40万，而特斯拉目前在美国的工厂产能不超过10万。

汽车资深分析师钟师认为，特斯拉多头下注，试图获取最大的优惠条件，中方都想抢项目落户，但谁都不想当冤大头，特斯拉也在玩心理战，用此压彼。同时@俞凌琳认为，地方政府需要综合考虑优惠政策，以上海市政府为例，除了特斯拉，还有蔚来、乐视、威马等新势力造车纷纷落户上海，此外，上海市还拥有国内最大的汽车企业上汽集团，如果不切实际地按照特斯拉的要求给优惠政策，将不知如何面对其他企业。

特斯拉国产对中国车企有何影响？

@金榆路车神表示，虽然自主品牌在国内新能源领域目前正处于开放期，但特斯拉国产后如果将主要生产低端Model 3车型，参考该车型在美国本土售价已控制到了3.5万美元，国产后将进一步拉低售价，必然会对自主品牌新能源汽车产品形成冲击。

@车界围观也认为，特斯拉国产将是一个序曲，它的到来将彻底打破笼罩在国产新能源车企上的保护罩，这会对那些靠“骗补”的车企造成严重的打击。

但《汽车人》认为，依据我国相关政策，任何新建新能源乘用车车企项目都必须通过包括工信部及发改委在内的层层严格审批。即便特斯拉最终在华投资建厂，相对“低价”的国产版特斯拉也要等到2019乃至2020年之后方可真正的量产下线。届时，在上述众多中国品牌的全新产品的夹击下，特斯拉的产品优势将大打折扣。

@AL频道分析称，对于像大众、本田的平民品牌来说，特斯拉国产并无太大影响，无论是产品定位还是产品价格的市场重叠区都很小。对于ABB这样的豪华品牌来说，未来特斯拉的产品会对其造成一定的冲击性。对于比亚迪这样的车企来说，特斯拉建厂中国绝对是会利于消费者接受电动汽车消费理念的。

@书戈倒是认为，以比亚迪为例，继续走性价比的路线才是最好的出路，自主品牌新能源在技术上已经有了积累，如果持续打出性价比的牌，提高续航能力，这也未必干不过特斯拉。

蔚来汽车CEO李斌首款走量车型ES8的发布仪式上曾表示，蔚来汽车的存在，就是要让特斯拉在中国市场看不到未来！但不得不说，以蔚来、前途、小鹏为代表的新能源造车新势力还在培育期，如果国产特斯拉只能在两年以及更远的未来，才会上市，或为国产新能源车企留有余地。

@车评君也同样认为，特斯拉入华国产，似乎是本土新能源汽车制造商的噩耗，其实并不尽然。具体分析，理由如下：

1、特斯拉在华产能有限，从工厂奠基，建成投产，产能拉升到达产，需要一个过程。

2、特斯拉只能覆盖一部分的市场区格，主要切掉的是豪华品牌的份额，占有率在15%左右。

3、本土品牌依然还可以享受种种的补贴，具有价格优势。

4、特斯拉的本土化运营还有巨大的提升空间，以马斯克那种可以起诉中国记者和消费者的作风，在华想大获成功并不容易。

对于特斯拉国产，@崔东树表示，确实会让自主品牌新能源车在一线市场面临压力。但特斯拉国产将激发国际车企的中国新能源热潮，推动自主品牌与国际车企都为中国新能源车发展做贡献，也会促进国内自主品牌新能源车企的自强，因此特斯拉国产对中国来说相当具有意义。

根据官方消息，特斯拉国产计划仍在沟通中，关于更多国产化细节，将在年底给出更清晰计划。分析人士称，特斯拉国产后，从工厂建设到落地量产再到最后销售，最少也需两年，对中国新能源车企而言，或许是件好事儿。