FCA牵手汉高 提升金属预处理工艺并实现轻量化

据外媒报道，汉高与FCA将开展合作，双方将商谈在突破性全新处理工艺方面的合作事宜，该工艺将被应用于最新款的阿尔法·罗密欧Giulia车型中。

两家公司将在2017年SURCAR国际研讨会同台交流，分享经验与理念。SURCAR是有关汽车车身涂装的国际性会议，将于6月29-30日在法国戛纳（Cannes, France）召开。汉高与FCA已合作近3年，双方共同开展研发工作，汉高根据FCA的具体需求为其订做材料及系统。

轻量化

减轻车身重量（轻量化）正在改变当前车身车间及油漆车间所采用的工艺。制造商们选择采用混合金属（mixed metal）及铝材等较轻的金属来制造车身，可实现轻量化的效果，但必须要采用新的方法对车身表面进行处理。新工艺不仅为车企提供机会，采用分量较轻的金属结构件，还实现了产品轻量化。随着新材料及涂装技术的应用，工艺及规程也出现了大幅改变。

在Surcar上，FCA材料工程漆部门的Roberto Selvestrel将与汉高Transplant OEM业务的销售总监Manfred Holzmueller将共同探讨为新款Giulia采用新款金属处理系统后的效果，这有利于促进车身工艺、工艺与材料工程、工艺材料供应商之间的合作。他们将阐述整体方案，其谈话内容将涉及最新的多金属预处理（初加工，multi-metal pretreatment）技术、车身及油漆车间的声学、结构、密封及涂层等技术。

与全钢结构车身相比，新款Giulia的车身轻了90 kg，这是该车身材料使用了轻金属、新工艺材料及新的涂装技术。为实现减重并提升车辆的性能，FCA采用了铝材，其材料的重量占比达到了45%。公司采用突破性的整车声学包系统（acoustic package），提升了乘客的舒适度，减轻了车身重量。

预处理工艺

两步式磷酸盐处理金属预处理工艺（Bonderite two-step metal pretreatment process）是由汉高研发的，用于多金属车身，其铝含量所占比重极高（高达80%），抗腐蚀性能超强，同时还能降低投资额及加工成本。第一步：在浸涂工艺中采用磷酸锌对金属进行处理；第二步：在冲洗后采用对铝采进行处理。

Holzmueller表示：“磷钢所用的酸液通常会损耗铝材，因此需要在处理工艺上寻找一个平衡点。其腐蚀特性与磷酸锌相当，磷酸盐处理时油泥的生成量将降低30%-50%，消耗的化学物质也较少，因表面粗糙而导致的返工量也将减少。此外，由于操作温度较低，还能起到节能作用。”

隔绝噪音

阿尔法·罗密欧Giulia还受益于汉高泰罗松（Henkel Teroson）旗下的高膨胀车柱填充物（high expansion pillar fillers）。这类模塑件均由特殊的发泡弹性体制造而成，在车身车间进行装配时，工人们将该材料塞入车内空腔（如：A柱）内。当车身被送入电泳漆烘干室（e-coat oven）后，高温将致使模塑件膨胀至原始体积的十倍多，完全填满并密封车内空腔。在车辆运动时，可防止空气进入该空腔内，起到消除风噪（wind noise）的作用。

泰罗松AL7154是Giulia车型采用的第二款泰罗松产品，这是一款水性丙烯酸基液态喷涂隔声材料（liquid spray-applied acrylic waterborne sound deadener，LASD），该款产品也是由汉高公司研发的，旨在降低因车身外壳震动而导致乘客舱（passenger compartment）而产生的噪声。FCA采用了阻尼性能测试（damping properties），在进行大量测试后，该产品的损耗因素在各类候选材料中排名最高。

Giulia车型上的泰罗松AL7154的总重量比标准油泥垫轻了10%，后者被用于提供隔音效果。该款水性丙烯酸基液态喷涂隔声材料可采用机器人进行喷涂，全程无需人工干预，这不仅意味着可节省成本，还表明该款产品更健康、安全。两款FCA旗下的车型Stelvio和现有的Giulietta也开始采用该款产品。

Guilia还采用了一款泰罗松PV3414，该产品为其量身定制，是一款全新的内外饰密封剂，取代了此前的两款内、外密封剂。该产品喷涂速度快、密封性能更好、外形更美观、油漆滴落少，大幅减少了手工作业。