颠覆还是合作?造车势力的未来或许是联盟

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网易汽车5月11日报道 本次上海车展，蔚来、前途、奇点、威马等互联网造车新势力，纷纷带着融资、概念车、或准量产车出现。业内预计，2017年底或2018年初，互联网车企的量产车将会集中上市。对传统车企来说，“狼”真的“来了”。

互联网造车企业会颠覆传统造车企业吗？它们未来将以各种方式共存？网易汽车经过采访认为，新旧造车势力的未来或许是联盟。

“狼”来了

本次上海车展，蔚来汽车带来了11辆汽车，其中包括获得FE首季总冠军的电动跑车EP9、概念车EVE，还有计划在年内量产的纯电动SUV车型ES8；奇点汽车公布了旗下首款量产电动车型——奇点iS6，其综合续航里程达到400公里；威马汽车除了发布新车之外，还推出了首款出行服务产品——威马充电服务。

此外，奇点落户铜陵、威马落户温州，小鹏汽车5月4日也宣布在肇庆高新区建设投产，一、二期总投资达到100亿元。

过去常被调侃“PPT造车”、“造车融资”的互联网造车企业们，已经纷纷推出量产车型及投建工厂，最快甚至在年内就有量产车小规模下线。

作为互联网造车企业的代表，蔚来汽车创始人、董事长李斌认为他们还需面临很大挑战：“用户不会因为你是互联网企业就买你的车，相反还有可能因为你是互联网公司不买你的车，因此挑战非常大。”他认为，那些跟风的、投机的，还有资金不够雄厚的互联网造车企业，或许并不能获得一个令人满意的结局。

爱驰亿维联合创始人付强则认为新旧造车势力并无太大差距：“汽车行业在造车这个过程中，严格意义上没有任何区别，因为我们看到原来已经在的原生的车企，他们也在按照汽车行业的发展潮流在调整自己的姿态在往前走。”

一汽海马汽车有限公司副总经理、海南一汽海马汽车销售有限公司总经理李伟胜认为新造车势力的出现对于传统的汽车厂家既是挑战，更是机遇：“从挑战角度来讲，它其实是逼迫着传统的汽车厂商更好地去思考汽车到底未来是什么，应该更开放地去理解和接受，或者合作容纳这些新技术和理念。从机遇上来讲，它可以赋予汽车更大的内涵，可以成为你的另一个移动端。”

与“狼”共舞

最近，蔚来汽车与长安汽车进行合作成为业内关注焦点。根据合作计划，双方将以合资公司形式，建立新能源汽车研发、销售和服务为主的全产业链体系。董事长李斌表示，蔚来与江淮的合作主要在生产端，而与长安的合资工作将投入更多精力在研发等创新层面。

可以看到，像长安蔚来这样，传统车企与互联网企业在技术领域的深度合作、共同研发，正在变得更加频繁。

除4月初长安汽车与蔚来汽车合作外，3月，长安汽车还和科大讯飞签署了战略合作协议，将在智能语音与人工智能领域开展全面合作。而在去年10月，阿里巴巴移动事业群副总裁、高德汽车事业部总裁韦东也对外宣布，在自动驾驶汽车开发测试期间，高德将免费向汽车行业的合作伙伴提供高精度地图数据，以促进地图行业新生态构建。同时，根据蔚来汽车的战略规划，在同长安合作之后，蔚来还将谋划和其他多家传统车企进行深入合作。

东风小康汽车销售有限公司总经理张正源认为传统车企和互联网造车企业的合作是未来的趋势：“第一汽车企业造车端肯定是强项，第二互联网企业的强项是在用车端，两个不应该分开来看，它们的发展趋势是更加融合和结合，相互的资源互补和共享。”

长安汽车总裁朱华荣也认为：“这两者之间，如果要做的好，两者必须是融合的。你以为互联网企业是突然想起要跟传统车企来合作？已经发现有很多问题了。”

不仅传统企业和互联网车企可能进行联盟，在一部分业内人士看来，这些新兴势力互相结盟也是有可能性的。付强表示：“联盟的事情，不仅是可行的，而且是很必要的。因为在汽车行业过去100多年的发展过程当中，特别是在中国汽车企业发展过程当中，其实我们在浪费很多资源，包括产品也包括服务。联盟会使得产品在发展过程中会逐渐标准化，对消费者是福音，企业也可有效控制成本，最大化利用社会资源。重要的是如何联盟。”

正如东风日产乘用车公司市场销售总部副总部长陈昊所说：“大家知道汽车未来一定会发生变化，最终改变成什么样，谁都不知道，在这个过程中，既然那些人愿意去尝试、愿意去改变、愿意去参与，我们理应给他们掌声。”现阶段传统车企和互联网企业都有各自的优势与瓶颈，如果能够采用合作的方式取长补短，将对整个汽车行业的发展起到促进作用。