荣威好"芯"人 网易实拍荣威ei6混动车型

随后2016年广州车展，量产后的VISION-R——这个时候它的名字叫做荣威i6——正式发布，作为荣威750的替代车型，它的出现意义深远。

★ 从荣威i6到荣威ei6

在荣威i6上市两个月后（2月17日上市），采用插电式混合动力系统的ei6在4月19日上市。除了保留了荣威i6上0.25的超低风阻系数，同时上汽“蓝芯”技术还使得新车油耗达到了1.5L/100km，综合续航里程为705km。

不管怎样，荣威ei6集合荣威YunOS Auto智能操作系统和绿芯技术于一身，这可是上汽荣威最值得骄傲的东西。相比之下，它是谁并不重要，重要的是“智能”+“混动”能带给我们一种前所未有的体验。接下来请出我们今天的主角——荣威ei6：

在2015年的上海车展，上汽荣威发布了“芯动战略”，其中“绿芯”就是新能源技术，而“蓝芯”则是传统动力技术。其中，荣威ei6的动力系统有别于荣威i6的传统动力，所以就属于“绿芯”技术车型，这也是它的卖点之一。

纠结完了动力系统，其实ei6和i6在外观区别并不明显，原因在于无论是外观和内饰，荣威ei6只在设计上做了调整，而没有其他品牌新能源车型以蓝色为辅助色调的搭配。

为了节省后备箱空间，ei6配备了补胎液

笔者有话说：

虽然没能感受ei6的“绿芯”技术带来的低油耗，不过从静态的体验和此前的i6试驾中可以感受到荣威这些年在创新领域取得的种种突破——不管是在设计、做工、人机交互或者是动力系统的研发。

而荣威ei6作为新能源家族的新丁，荣威ei6搭载上汽蓝芯、绿芯和智能互联“三擎科技”,对于消费者来说，其在兼顾了燃油经济性和政策补贴政策的同时，又为限牌城市的消费者带来了另一个选择，并且其配置丰富，人机交互技术领先。鉴于荣威i6和e550的销量，荣威ei6的销量会不会把i6衬托成“低销量”车型？