扎实的又一步 网易测试上汽荣威i6 20T

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网易汽车3月30日报道 对于上汽荣威来说，去年推出的RX5取得了有目共睹的成功，甚至这一款车就将整个品牌的高度都提升了，所以说荣威在去年迈出了非常扎实的一大步，步入2017年，荣威并没有停下脚步，转战轿车市场为我们带来了这款全新的荣威i6，之前的静态体验反响不错，今天我们看看它的动态和测试表现。

目前上市的i6都是20T车型，也就是配备1.5T发动机的版本，变速箱提供7速双离合和6MT可选，而配备1.0T三缸发动机的16T车型会在四月上市。今天我们主要内容是测试和动态驾驶，想了解外观内饰详细内容的网友可以点击下面的链接。

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※ 动力系统1.5T+7速双离合

荣威i6
8.98~14.68万(参考成交价)

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荣威i6使用的也是RX5上的那台1.5T直喷发动机，代号15E4E，输出数据在同级中算是比较漂亮的了，和很多主流合资车型比起来也还占有一些优势，变速箱匹配7速干式双离合，此外还有6MT可选。悬架方面，i6采用了高低搭配的方式，顶配和次顶配使用成本更高的多连杆后悬架，其它车型后悬架使用扭力梁结构。

※ 性能测试

0-100km/h加速

由于双离合的限制，车辆的起步转速无法超过2000rpm，起步时车头轻微上扬，前轮没有出现打滑，随后窜了出去，超过0.5g的最大加速度能够带来一定的推背感，随后过程慢慢趋于平淡。

不到8秒的破百成绩算是相当亮眼了，相比于同级别合资车型中那些1.4T和1.5T车型，荣威i6的这个成绩能够排在非常靠前的位置了。

100km/h-0制动

试驾车当天的使用频率非常高，轮到我们测试时已经连续加速刹车超过40分钟了，所以我们是有些顾虑的，但实际成绩表明，i6制动系统的可靠性是值得信任的，38.39米的成绩属于优秀范畴，制动过程中车身也没有出现明显摆动，需要注明的是，测试场地在赛道，属于摩擦力较高的路面。

绕桩体验

在绕桩体验中，i6的减震器表现出了相当均匀且颇具韧性的阻尼感，一点都不生硬的同时还很有弹性，每次车身大幅度侧倾时减震器都竭尽全力地帮你拽回来。底盘的整体感也不错，不会出现松垮的迹象，车头指向性谈不上犀利，至于转向，回馈如果能再重一点就更好了。

※ 驾驶感受

荣威i6是一台比较强调舒适性的车，工程师们在这方面确实下了不少功夫，它的悬架调校一点都不生硬，具备相当绵密的阻尼感，总体感受就是柔中带韧，经过起步路面时，减震器首先表现出了柔和的过滤能力，同时还带有一点点弹性，是那种比较均匀比较有力的弹性，体现出了一定的高级感。

悬架并没有刻意强调支撑性和侧倾抑制，但在遇到连续起伏时，车身也并不会出现不规则的跳动和摆动，这就保证了车内人员始终都能享有的舒适性。

不到8秒破百的成绩已经说明了i6的动力水平，这是一个能够让大部分驾驶者都很从容的动力表现，日常驾驶基本上2000rpm就够用了，需要点推背感的话就把转速提升到4000rpm。双离合竭尽全力将动力顺畅、平稳地传递到前轮上，在低速的顿挫也属于可以接受的水平，日常代步的表现达到了合资同级车型的主流水平，如果说提升空间的话，急加速时的反应还应该再快一点。

转向在绕桩中显得力度有些轻，但在日常驾驶中它可就不轻了，对于家用车，力度刚刚好，不费劲也不轻飘，同时回馈的阻尼感也比较均匀，这也体现出了一定的高级感。

※ 外观内饰主要特点介绍

结语：

从此次性能测试来看，荣威i6的整体表现确实已经向主流合资车型看齐了，不到8秒的破百实力足以让很多主流合资车型汗颜，制动和绕桩的表现也都非常均衡，在驾驶感受上，它的舒适性也给人留下深刻印象。RX5之后，i6是荣威品牌在2017年迈出的又一步，而且这一步走的很扎实也很及时，对于我们中国品牌而言，这样的表现也一定会得到越来越多的认可和回报。