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网易汽车1月30日报道 2016年中国汽车市场总是处在徘徊犹豫和激流勇进的矛盾中，一边是大环境不被看好，另一边是新能源汽车生产牌照已经发到了第十张。
新能源汽车降低了入局门槛，众多搅局者也趁势进军汽车领域。蔚来、前途、小鹏等这些新一批的选手已经见怪不怪了，然而格力来了，中兴也来了。这部造车大片一波接着一波，远没有落幕的意思。
车和家造车很明确，打造“小而美”的汽车；威马要做的是主流高品质的让老百姓买的起的汽车；乐视造车最简单粗暴，就是为了颠覆（当然，能不能颠覆另说）；格力董阿姨明摆着说了看中珠海银隆的锂电池技术；然而中兴，不老老实实地做手机，那么涉足汽车领域又是打着什么算盘呢？
中兴搅局汽车业都干了些啥？
其实，中兴在新能源汽车领域并不是最近才开始“吃螃蟹”的，有报道称可以追溯到2009年。不过，就当前而言，中兴在新能源汽车领域的业务布局是分布在四个公司当中的：中兴派能公司（动力电池以及材料业务）；中兴新能源汽车公司（以无线充电为代表的汽车电子业务）；中兴通讯股份公司（智慧交通和车联网业务）；中兴智能汽车（新能源客车业务）。
中兴通讯在2016年底对外宣布，当年7月成功收购珠海广通，以数亿元入股珠海广通客车取得70%股份，获得了进入汽车市场的牌照以及相关客车制造技术。中兴智能汽车目前为广通客车的控股公司，将专注于新能源客车的研发和生产。
中兴智能汽车在珠海的生产基地将分两期建设，一期工程约600亩（总共约1200亩），计划2016年开工，全部完工后形成年产新能源客车整车1万辆的生产能力；二期项目全部完成后实现年产新能源客车整车2万辆、专用车1万辆的生产能力，并计划生产新能源乘用车。
中兴不仅仅有4家操盘新能源汽车的公司，而且并购了广通客车，除此之外还有1200亩的生产基地。
中兴在新能源汽车领域的布局也被中兴通讯创始人侯为贵赋予了“再造一个中兴”的使命，可以创造千亿产值。如此看来，似乎“中兴造车”已经是板上钉钉的事了。
新能源汽车是中兴下一个技术落点
业内对于“中兴造车”一直都是褒贬不一，中兴内部人士也曾透露“对于造车，中兴有自己的理解。我们的想法是在互联网浪潮下，把车仅仅作为网络终端，我们的主战略仍然是万物互联。”
也就是说，中兴投资建造生产基地的目的是为了在已有车型上进行移动互联技术升级改造；通过跨界到新能源汽车领域，把网络和高科技技术整合到车上，推动物联网技术。
其实，中兴涉足新能源汽车领域后，无论在动力电池、汽车电子、无线充电、车联网以及智慧交通等领域均有布局。
中兴新能源汽车市场部副总经理梁明表示“我们会把车联网、智能互联的产品放进去，会给大家带来一些跨界的产品。在车联网行业的部署，包括近期刚进入了5G车联网联盟，以及对车联网标准的贡献，今年或者明年会陆陆续续出来，这是中兴通讯在汽车行业非常大的方向。”
梁明表示“2014年在襄阳开通了第一条大功率无线充电线路，在全国十几个城市有13条无线充电的商用线路。”
梁明提到，在充电基础设施和智慧城市发展结合这方面，中兴通讯是国内做智慧城市比较核心的厂家之一，和国内117个城市签订了智慧城市的战略协议。
中兴新能源汽车公司副总经理田锋也曾表示“我们并购车厂有两个目的：一方面，我们要造高品质车，主要是新能源汽车，要造好它销售它；另一方面，我们希望通过并购车厂，能够让我们的新技术向汽车领域进行转化的时候，获得百分百的操控力。”
可以看出，中兴对于新能源汽车领域的企图心主要是将中兴的技术输出到汽车上，而并购车厂不过是为了技术输出提供百分之百的“控制力”，未来推出“中兴”牌汽车也是顺理成章的事。
“在乘用车行业没有特别大的举措”
虽然，在未来“中兴”汽车亮相很有可能，但一定是和蔚来、威马等一样推出乘用车吗？
很显然，中兴旗下中兴智能汽车在控股广通商用车之后，其商用车也将成为中兴技术输出的载体。
近年来，国内商用车企业纷纷推出功能可靠的车队管理系统，让车辆和人的沟通不断地加深，也让更多物流公司体验到它带来的便捷。在互联网+时代，车联网在车队管理及安全运营也体现除了巨大的效益。
梁明对此也表示，中兴收购广通很重要的一个因素就是“应用型”，也即是说“使车怎么保持智能情况下的应用。”
梁明称“中兴通讯在乘用车这个行业，目前来说没有特别大的举措，希望不要误读。”
虽然中兴在无线充电方面与乘用车厂达成了合作，但只是作为配件厂家合作，为车企提供解决方案。从中兴新能源角度来看，是帮助乘用车企业进行一些智能化改造。这也是中兴逐步进入新能源汽车行业的想法。
然而，汽车产业设计难度、技术难度、资金投入之大、供应链管理之难均超出想象，作为资金、技术、人才密集型的产业，科技企业在这一领域挑战重重。“中兴造车”通过并购和建厂就能立足汽车产业吗，这也有待观察。
正如梁明所说“通讯方面我们认为是专家，但是车上面还是小学生。”
本文来源：网易汽车
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