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1月9日，宁波-杭州；1月10日，杭州-上海。
两天的行程安排得很充实，我和我的同事们先后参观了吉利春晓生产基地、位于杭州的吉利总部，以及上海造型中心，并同销售公司的两位老总和造型中心的两位负责人进行了面对面深入交流——可以说对于一个汽车行业的门外汉，这样的经历足以让我收获颇丰。
不过，如果仅想用两天时间去真正了解一个企业，把他成功背后的原因剖析的一清二楚，显然是一件“不可能的任务”。何况这家中国最著名的民营造车企业刚刚走过第三十个年头，岁月的积累让他厚重的像一本书。
因此尽管我很想以“走进吉利”为题来给大家讲讲所见、所闻、所想，但实际上我无法做到，因为我也仅仅是比其他人距离吉利汽车稍微近了一些。
吉利汽车集团总裁兼CEO 安聪慧
捷报
“对于吉利汽车来说，2016年最大的收获是整体造车”，吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧在谈到去年吉利汽车的整体表现时表示，“吉利汽车开始用世界上最好的体系来造车，并且拥有了一些最好的汽车技术，以及良好的营销网络体系。”
因此，2016年也被业内称为“吉利年”。
1月5日，吉利汽车公布了去年全年销售数据。虽然曾两次上调销量目标，吉利汽车仍以总计765851辆的成绩超额完成2016年公司任务，同比增长50%。
与增幅同样耀眼的还有车型：新帝豪全年累计销量突破24万辆，连续六年蝉联自主轿车销量冠军，月均两万台的成绩也使得帝豪成为名副其实的自主轿车第一品牌。
新远景同样保持热销，全年累计销售137687辆，同比增长31%。而在合资品牌为主的B级车领域，博瑞取得了51957辆的销售成绩，名列B级车市场第九名。
当然最值得一提的还是今年自主SUV领域最为“爆款”的车型——博越。该车12月销量已突破两万辆，达到20377辆，全年累计销量更是超过10万辆。据吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰介绍，博越目前总订单已经超过18万辆，也就是说大约还有近8万名车主已经为博越下订，他们其中的许多人预计还要为这款车再等上两至三个月的时间。
紧接着在1月6日，吉利汽车在港交所发布盈喜预告，随着销量大幅增加及产品组合改善，吉利汽车2016年销售收入同时大幅增加，预计公司2016年净利润相比2015年增幅将超过100%。
在吉利3.0时代的第一个年份里，不论是销量还是利润，无论是在轿车领域亦或SUV市场，吉利汽车均收获颇丰。
吉利汽车春晓基地的博越生产线
三级跳
这里我们提到了一个词：吉利3.0。
去年北京车展上，吉利汽车正式对外宣布“全面迈进精品车3.0时代”，2016年也因此成为吉利汽车精品化战略的元年。何为3.0？实际上这是指吉利品牌和产品的再一次转型升级，而这样的阶段在吉利汽车的历史上一共出现过三次。
第一次是在汽车刚刚进入普通家庭的时代。面对夏利、普桑都高达十几万元的售价，吉利提出了“造老百姓买得起的好车”的口号。吉利汽车说到做到，同期的吉利车型售价仅有竞品车型的一半，汽车因此不再是普通消费者眼中的奢侈品。而更为重要的是吉利汽车通过努力让自主品牌真正参与到中国汽车市场的竞争之中，并逐渐拥有了自己的话语权。
第二次转型是在2007年，随着对客户需求的认知不断深入，吉利汽车将目标提升为“造最安全、最环保、最节能的好车”。这个阶段吉利汽车对于造车的标准更加坚持和执着，有时甚至到了为确保品质提升可以牺牲企业利润的程度。
第三阶段则是以吉利集团收购沃尔沃汽车为契机。在这个阶段，吉利汽车将“造每个人的精品车”作为自己的使命，动感、精致、自信、激扬则成为吉利产品的标签。吉利汽车的3.0时代以博瑞为开端，在去年正式步入正轨，先后推出的博越、帝豪GS、远景SUV、帝豪GL等均成为了车市热销，由此一举奠定其中国自主品牌标杆企业的地位。
吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理 林杰
独到之处
吉利汽车的成功吸引了业界关注，人们都想知道成功背后的原因是什么，于是在许多媒体报道中我们见到了这样的话述：“吉利汽车从技术研发、造型设计、生产制造、营销服务等环节不断发力，提升体系竞争力和品牌价值，从而实现了质的飞跃。”
但这些都是无关痛痒的话述，因为这条发展思路许多自主品牌同样在做，但却没有取得吉利汽车一样的成功。吉利汽车有他的独到之处，归纳起来共三点，即产品力、体系、团队。
这三点互为因果，不仅助力“爆款”车型博越的炼成，更帮助吉利成为自主品牌的代表，挑战主流合资车企。
首先，我们来看看吉利汽车如何解决产品力的问题。
“消费者并非不想买自主品牌，只是因为恨铁不成钢。”吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧曾经不止一次的发出这样的感慨。这代表着吉利汽车在很久以前就已经意识到，自主品牌最大的短板还是产品力。
解决产品力问题的途径有很多。多数自主品牌都采用“多生孩子好打架”的战术，先将产品线做大，然后再谋求从中择优做强。不过吉利的例子恰恰说明，与其将一批良莠不齐的产品悉数编入战斗队列，不如集中精力打造可以助力企业崛起的精品车型、爆款车型。
这一点在吉利汽车内部已经成为共识，销售公司总经理林杰就向我们表示：“吉利汽车对于未来每一款产品的要求，就是必须具有在细分市场中的销量规模，”在林杰看来只有具备了销量规模质量才会提升，否则“成本将因无法平摊而升高，为了保证利润，企业只能采购低价低质的零部件，质量必然会相应下降”，精品车型和产品力的提升也将无从谈起。
博越无疑就是一个成功的实例，上市仅半年即达到月销两万辆的水准，打破了主流合资SUV对10万元-15万元价格区间的垄断。归根结底，品质的提升和精品概念的成功塑造是消费者愿意为博越买单的最主要原因。
吉利汽车春晓基地的博越生产线
授吉利以渔
2010年吉利集团做了一件轰动行业的大事，将当时隶属于福特汽车旗下的沃尔沃汽车收归所有。为此吉利集团向福特汽车支付了13亿美元现金和2亿美元银行票据，当时即使最乐观的观察家也对吉利集团的这笔交易究竟能带来哪些收益充满了疑问。
不过现在看来这笔买卖可谓物超所值。因为在吉利集团治下，沃尔沃汽车不仅在慢慢复苏，更重要地是帮助吉利汽车在体系能力提升过程中发挥了至关重要的作用。
吉利汽车销售公司副总经理南圣良就表示，尽管诸如在博越车型的项目中沃尔沃汽车相关人员并未直接参与，但是通过学习、借鉴和整合沃尔沃汽车多年积累的经验，吉利汽车从研发、供应链、制造、销售等各个方面的体系化能力都得到了加强。
举例来说，博越的车内空气质量标准就借鉴了沃尔沃汽车的标准，而车辆在安全性方面的进步和升级也得益于与沃尔沃汽车的兄弟品牌关系。
同时，吉利汽车从沃尔沃汽车身上还真正学会了如何建立自己的平台化和模块化，这些都为吉利汽车3.0精品时代的一炮而红奠定了基础。
可以说通过对沃尔沃汽车的剖析和学习，吉利汽车能够较其他自主品牌更深刻地感知到同主流合资品牌的差距，并迎头赶上。沃尔沃汽车给吉利汽车带来的不仅有“授之以鱼”，更有“授之以渔”。
吉利汽车销售公司副总经理 南圣良
事终由人来做
记得一位媒体同行曾经跟我说过，在日新月异的汽车行业中，相对于事件报道他更喜欢去写身处汽车行业中的人，因为“事情是由人做的”。对于吉利汽车来说，用好人用对人则是产品力提升和企业体系成功建立的最根本原因。
举一个最典型的的例子：在去年6月的博越上市发布会上，吉利汽车总裁兼CEO安聪慧亲自担纲产品讲解员，而在其他企业中这个角色通常是由研发负责人或营销负责人来承担。
作为吉利汽车的一把手，安聪慧之所以能够像产品经理一样来讲解车型特性，主要是得益于在吉利汽车20年来的从业经历。在安聪慧的履历表中，既主持过设计工作，也承担过经营任务，既有过丰富的财务审计经验，也曾经出任过基建工作总指挥。
在吉利汽车内部设立有一个很强的轮岗机制，许多像安聪慧一样的管理人员每隔几年就会进行一次轮岗。比如吉利汽车销售公司总经理林杰，95年加入吉利后就曾经出任过包括摩托车和汽车业务的销售、售后服务等多个职位；销售公司副总经理南圣良，则是技术员出身，历任大区经理、销售部长、综合管理部部长、市场部部长、销售事业部总经理等职。
轮岗制度让这些为吉利服务多年的“老人”们对整个汽车产业的运作规律有了更全面的认识，久而久之成为了可以独当多面的全能选手。据说博越最早下线的5台车中有一辆就是专门供给安聪慧的试驾车，一个企业老总亲自扮演用户角色，从产品经理的角度对车型的开发、设计、制造直接提出意见，这在业界恐怕并不多见。
吉利集团董事长李书福的“用人不疑疑人不用”的原则同样发挥了关键作用，这些因素综合在一起造就了吉利汽车今天的成功。吉利的团队可以说是自主品牌中最坚定的团队，即使是在自主品牌最迷惘的阶段，这些吉利汽车的管理者们也从未发生过动摇。
吉利汽车春晓基地的博越生产线
采访后记
2017年，吉利汽车为自己定下了100万辆的销售目标。如果达成，将实现连续三年的高速增长（2015年同比增22%、2016年增50%、2017年增31%），同时预示着吉利汽车将正式迈入年销百万辆俱乐部，进入与合资主流车企竞争的行列。
这个目标究竟能否达成，我相信吉利人心中有着自己的盘算。不过“人尽其用，物才能尽其能”的逻辑链条既然可以助力吉利汽车取得3.0时代的开门红，将博越打造成车市“爆款”，那么对于秉承精品造车理念的吉利汽车来说，自己心中定下的这些“小目标”实现起来恐怕并不是一件很困难的事。
本文来源：网易汽车
作者：张扬
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