（原标题：百万级别的豪车都用什么材料做车身?）
当汽车被发明那一刻起，意味着人类终结了徒步袭走的时代。随着时间的推移人们为了让这个可移动的四个轮子更舒适，更人性化…他们研发了琳琅满目的汽车技术，来满足汽车的多功能性发展，举个栗子，比如之前的汽车座椅只提供乘坐，现在的汽车座椅，不仅通风和加热，甚至可以记忆和按摩。让人们对汽车的需求，从功能的需求到品质的需求一个跨越…今天要跟大家谈的是—汽车的一个看不见，但是很重要的部位—车身材质。
高档车的高强度钢的占比
马路上经常可以看见发生交通事故，德系车与日系车相撞，受伤的总是日系车，对于散落一地的零件。我们往深了考虑，为什么会发生这样的事？归根究底车身材质占了很高的成分。高档车特别是大排量车的高强度钢大约占70%左右，而一般普通车普遍在50%左右。由于高强度钢加工性差，一般来说加工成本会较普通钢高20%左右。这也就说明为什么人家为什么卖的贵…毕竟撞车也能让你有优越感。
高档车更看重轻量化
提到全铝车身不得不提到捷豹了，捷豹XJ系列车型从X350开始（2003年）便用上了全铝承载车身，全铝车身在轻量化方面优势明显，对于车辆的操控、经济性都有明显的提升。新的XJ相比同级别车身平均重量轻了150公斤，相当于车上少坐了两个成年人，听起来屌屌的感觉。
铝制车身没有焊点
由于铝合金材料对热较敏感，如果使用传统焊接工艺连接车身部件，会存在材料强度下降的问题，而且由于受热易变形，全铝车身拼合尺寸精度也不易控制。所以，全铝车身不使用焊接工艺，以铆接来代替点焊，并且以胶合工艺来提高各部件的连接强度。同时胶合工艺还有助于提升车体的密封性。
拥有更好的制动性
当然了减肥不仅是全民参与的运动，毕竟一胖毁所有。汽车也不例外，众所周知，车辆越轻，车子行驶当中所带来的惯性力越小，制动距离越短。带来的好处是显而易见的——主动避开事故总比被动减轻事故好。
铝合金有更好的耐腐蚀性
中国的酸雨对汽车的腐蚀性还是很严重的，汽车腐蚀不仅影响汽车外观，汽车暴露在潮湿的空气里，表面自然是最容易受到侵蚀的部位。尤其车门面板和框架在近地面区，受到沙石飞溅和防冻盐影响腐蚀最重。其他如机头盖、后尾箱盖这些有焊接点的部位，也特别容易受到侵蚀。铝材质不仅耐腐蚀性高，而且焊接点也少。这样面对局部地区的酸雨，这些搭载全铝车身的车子相对于其他车具有更耐看的特点。
更高级的碳纤维
碳纤维增强复合材料有着绝佳的物理特性：比铝轻30%、比钢轻50%，强度却是钢的7至9倍，想必大家也就知道那些基本不考虑成本的豪车都在大量使用碳纤维了吧。比如在全新BMW 7系的车体框架中，碳纤维增强复合材料被用于加固车顶横梁结构以及B柱和C柱、底部侧围、中央通道和后部支撑。相比上一代车型，全新BMW 7系成功甩掉130公斤脂肪，轻装上阵。
大量使用碳纤维解决环保问题
随着雾霾的加重，汽车节能减排的环保呼声越来越高，降低油耗成了很多汽车制造商的头等大事，成本高但效果佳的碳纤维因此而获得更多重视，因为钢铁材料约占车体重量的3/4，如果汽车的钢材部件全部由碳纤维复合材料置换，车体重量可减轻300kg，燃油效率提高36%，二氧化碳排放量可削减17%。
汽车突飞猛进的这20年，那些豪车不计成本的使用铝合金材质也好碳纤维也罢，这些高级货迟早会越来越大众化，走进到我们生活，回到文章的开头。汽车不止是四个轮子移动工具，满足用户的对于品质的要求，才是未来车企使命。
本文来源：华龙网
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郑菁_NA1415
