第五张新能源牌照落地 互联网造车着急吗？

日前，国家发改委官方网站正式发布《关于江苏敏安电动汽车有限公司纯电动乘用车建设项目核准的批复》。江苏敏安正式成为继北汽新能源、长江汽车、长城华冠和奇瑞新能源之后第五家获得新建纯电动乘用车资质的企业，同时也是首家拿到资质的中外合资企业。

敏安是谁？估计这是很多人看到新闻后的第一反应，这家低调的公司创建于2011年，注册资本3300万美元，由台湾敏实集团旗下展图（中国）投资有限公司（台港澳法人独资）和淮安开发控股有限公司（国有独资）共同成立。

公开数据显示，在今年1月22日，江苏敏安汽车新能源汽车产业项目落户淮安经济技术开发区。整车生产项目总投资25亿元，规划年产能15万辆，一期5万辆年产能四大工艺生产线于2016年5月份全面开工。2018年建成具备生产能力，同年第一款战略车型上市。从官网公布的信息来看，敏安将推出新能源SUV、跑车、物流车等车型。

这些报道与发改委批复的信息基本相同，敏安纯电动乘用车项目建设规模为达产后形成5万辆纯电动乘用车产能。主要建设内容为新建冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间、电池包组装车间，试制车间、研发部门、公用动力及办公设施等，新增相关生产工艺设备。

技术实力是硬通货

低调的敏安终究是靠什么获得新能源牌照的，工场菌通过梳理发现光鲜的背后是扎实的技术研发能力和制造经验。对于电动车而言，电池热管理、轻量化、安全等技术并不比传统内燃机汽车简单，电动车并不是很多人曾经理解的一块电池加几个座椅那样简单。

据悉，敏安在2011年1月初收购意大利Grecav全铝车身技术及整车知识产权、并与瑞典某公司合作研发出双电机系统的基础上，敏安汽车由原来的A合作平台、B整车技术及知识产权收购平台拓展出E、D、C产品平台，形成了五大平台和系列产品。就是在这段时间内，敏安汽车掌握了国内外领先的核心技术。

2010年8月，敏安团队成立了电动汽车项目小组，确定了纯电动汽车的研发方向；

2011年4月第一辆自主研发动力样车完成，11月江苏敏安汽车有限公司注册成立，电动汽车项目落户淮安；

2012年建立整车系统性能分析平台和底盘动态性能集成分析平台，并在瑞典通过耐候性试验；

2013年5月旗下产品E01造型设计完成，8月油泥模型制作完成，与瑞典某公司合作研发出双电机系统；

2015年10月份敏安汽车研究院建设完成，整体功能分别研发中心楼；冲焊、涂装、试制装配车间，电池模组化和碳纤维研发试制车间。同时设立了嘉兴敏凯汽车零部件有限公司，从事汽车电装零部件研发和生产；嘉兴和鑫汽车零部件有限公司，从事电机的研发和生产；嘉兴和丰动力电池有限公司，从事动力电池的模组化；湖州敏驰汽车有限公司，生产整车电控系统；江苏敏安电动汽车有限公司，从事纯电动汽车整车研发、生产、销售和售后服务。从成立电动车项目小组，到工厂四大工艺线全面开工拿到资质，敏安用了7年的时间，耐得住寂寞似乎对于新能源汽车新晋企业而言尤为重要。

除去已经手握牌照的五家企业，其他新能源资质的申请者例如万向Karma、NEVS、云度新能源等有机会拿到资质，毕竟在油耗加新能源积分的政策压力下，新能源汽车市场上的积分缺口需要这些新晋企业来填补。截止到目前，互联网造车企业还没有拿到一张牌照，此前曾传出国内电动乘用车牌照只有10张的说法，实际上工场菌曾与多位造车企业沟通过这一话题，业内普遍的观点是这一说法没有任何依据，只要车辆的技术、安全过关，大家都是有机会的。

踏踏实实造车机会才更大

面对智能化电动化的未来汽车，市场风向下用户看中的不再是车企的出身，产品本身的质量和服务将成为竞争市场的核心力，踏踏实实在技术研发领域投入巨资，不断的积累和沉淀，提升品牌口碑度和影响力都需要时间的沉淀和匠心精神，在企业乐于商业模式的今天，特别是对于那些热衷于通过资本市场炒作圈钱的“造车”企业，产品、技术、服务似乎只有在PPT中才被放大。

即便是纯电动车的代工模式，车企也需要在车辆操控性、可靠性、三电系统、安全性等方便达到行业主流水平，未来基于电动车开发的全新底盘和平台将成为主流趋势，新晋企业同样需要掌握动力总成、三电集成等核心技术，而不是仅仅依赖供应商。毕竟汽车是个系统级产品，即便不直接制造，但也需要对整车的使用环境有深刻的理解，必须了解汽车业的生产规律，甚至是配套的其他企业。此外，销售渠道和售后服务体系对都是巨大的挑战。浮华过后，真正的“造车”企业将接棒前期那些靠各种运作而生的企业，成为行业的主角。