不只有情怀 试北京(BJ)20 1.5T CVT豪华

新车不再像大哥BJ40/80那样去痴迷于非承载式车身的硬派，而是带领我们去重温经典，外观借鉴了诸多北京212的设计元素。我想BJ20在大玩情怀的同时，应该还会为我们带来更多意想不到的惊喜。

需要说明的是此次试驾的车型为北京(BJ)20 1.5T CVT豪华版。为了方便阅读，以下部分会简称BJ20。

▲ 算是对北京212的一种新式怀念

北京汽车在新能源领域站稳脚跟后，他们开始翻起了自己的历史。为了让人们回忆曾经的经典212车型，并且将经典得以延续，厂家为我们带来了全新车型——BJ20。

虽然新车在外观设计上借鉴了212的诸多设计元素，但在内饰和动力上却有了质的改变。也许北汽认为这是对曾经经典的一种新式怀念吧。

▲ 越野不是强项 但通过性尚可

尽管BJ20外观运用了丰富的硬朗线条，但无论从新车的动力总成，或者前置前驱的驱动形式来看，北京BJ20无疑是一款主打城市路况为主的SUV车型，公路才是它的最大乐土。

不过对于通过性，BJ20到是有一技之长，因为它的接近角和离去角，甚至超越了许多四驱SUV的水平。再加上215mm的离地间隙，应该会让新车在克服烂路时，体现出不俗的通过能力。

▲ 优势：配置算是新车一大亮点

除了抢眼的外观，BJ20的最大亮点就要算是车内配置部分了。比如当今车友比较看重的多媒体部分，新车配备10.1英寸液晶显示屏幕，它的触控反应速度比较灵敏，显示清晰度丝毫不逊色于合资车型。

此外，这套系统还支持手机互联功能，比如平时利用率较高的高德导航和电影影视播放，都可以通过这块屏幕输出显示。

对于便利性配置，BJ20不仅配备了一键启动和无钥匙进入功能，新车还加入了电子手刹和AUTOHOLD。对于走走停停的城市驾驶来说，两者组合的确会让操作变的更加便捷。

作为车身重心偏高的SUV车型，BJ20全系配备了ESP车身稳定系统。它不仅可以保证高速紧急并线时的车身稳定性，而且针对雨雪天气来说，ESP也会尽可能降低车辆打滑失控的情况。

▲ 不足：小细节和人性化设计 仍需完善

BJ20也并非面面俱到，新车在一些细节和人性化设计上，仍有较大的提升空间。比如为了追求设计感，BJ20放弃了传统的“下压”和“上提”车窗升降按键，从而采用了前后拨动的按钮。

虽然这样的设计看似很时髦，但它在实际操作中显得不够直观，很容易出现误操作的情况。在近一天的驾驶体验中，车内人员就曾多次搞错升降。

BJ20配备了眼镜盒，这充分说明厂家还是很看重人性化设计部分的。只是BJ20在这里做的并不完美，因为眼镜盒体积偏小，放入镜片较大的时装眼镜时可能就塞不进去了。

▲外观和内饰简介

我的同事之前已经对BJ20的外观、内饰和空间做了很详细介绍，本文就不再针对这些部分做过多介绍了。如果您想了解更多车辆信息的话，可以点击查看相关文章：

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驾控：动力温顺 转向风格偏重

此次试驾的BJ20搭载了1.5T涡轮增压发动机，这台源自三菱的机器数据上颇为抢眼，它的最大功率为110kW/6000rpm，最大扭矩达到了210Nm/2000-4500rpm。与之匹配的是来自邦奇的CVT变速器。

抛开漂亮的数据，实际驾驶中你会感觉到这台1.5T发动机调教比较温顺，它的涡轮介入并不明显，基本和许多自主车型所搭载的增压动力系统情况类似。

与之匹配的CVT变速箱会把涡轮动力过滤的更加平顺，驾驶起来会让人有种自吸车型的错觉，动力感受基本与1.8L动力相当。在多数情况下它的动力都不是问题，比如需要加速超车的话，深踩油门就可以获得不错的动力。

新车转向力度偏重，驾驶起来给人感觉韧性十足。虽然指向性在SUV车型中算不上是非常凌厉的那种，但基本没有框量的转向也很是强调驾驶，整体风格更偏重城市路况行驶。

在颠簸路段低速行驶时，软硬适中的悬挂可以化解路面传递的震动，处理的效果比较有质感。但是在车速提升后经过坑洼，回弹速度偏慢的后悬挂稍稍显得有些力不从心，坐在后排会感觉到车尾存在明显的跳跃。

BJ20在噪音方面的确下了很多功夫，因为我们在驾驶中能够感受到底盘噪音和胎噪被抑制的非常出色，丝毫不逊色于十几万元的日系车型。

或许是由于车身偏高和方正造型的原因，导致了BJ20的风噪偏大。当车速达到100km/h后，坐在车内可以明显听到两侧车窗位置的风声。

总结：作为一款城市SUV，BJ20虽不像大哥BJ40/80那样有着过硬的越野能力，但凭借北京212经典的外观设计元素，同样可以让它成为众人关注的焦点。

然而BJ20在内涵方面同样颇具看点，丰富的车内配置和宽裕的乘坐空间，都将为整车竞争力加分不少。至于1.5T发动机与CVT变速箱的动力组合，我想在满足动力需求的同时，应该没有人会对良好的燃油经济性说不吧？