驾驶体验超平顺 试通用三款混合动力车型

君越混合动力的外观变化同样细微，尾标也换成了30H，还有“HEV”的标识，这与雪佛兰品牌的标注稍有些不同。

内饰的变化也同样表现在仪表盘和多媒体系统上，混动系统能量工作的显示界面设计的都比较精细。

如果你有开车听电台和音乐的习惯，它们的声音会完全遮掉动力系统产生的轻微声音。

城市中驾驶，低速或者拥堵情况下，混动车型的特点跟普通汽油车型有很大的区别，来自发动机舱的振动和低频噪声几乎都消失。

中速或较高速度行驶，传递到车厢内部的声音绝大部分是来自轮胎，君越混动车型的轮胎和汽油版的保持一致。

总的来说，君越混动平顺性上很出色，混动系统带来的驾驶感受让人感到满意，因为电池增加的整备质量主观上并没有拖累车辆行进中的操作和姿态。

※雪佛兰迈锐宝XL混动车型

迈锐宝混合动力车型外观上的变化非常小，除了尾部的“H”字样的小标识，你很难分辨出它的混动身份。

内饰的变化也仅集中在多媒体系统能量显示和仪表盘的混动车型特有的信息显示。

迈锐宝XL混合动力系统与君越基本上一直，只是因为轮胎、整备质量等不同的原因使得理论油耗和加速成绩有一点差别。

多媒体屏幕的能量示意图基本和君越相一致，但是仪表盘的设计还是遵循了雪佛兰品牌的风格。混动系统跟君越混动车型背后的控制逻辑可以说是一模一样的。

利用手动模式设置成2挡在区分不同程度的制动能量回收，迈锐宝XL和君越混动基本一致，M1和L1当抬起油门踏板，都可以自动将车减速为一个极低的车速，能量回收的表现很明显。

雪佛兰迈锐宝XL混动车型相比君越车型来说会多一点点振动和噪音，这跟两款车型定位不同有关，多出来的这一点动静也只是相对而已，迈锐宝XL的混动还是要比汽油动力的迈锐宝XL安静很多。

※凯迪拉克CT6 PHEV插电式混动车型

插电式混合动力的凯迪拉克CT6在使用和操作上还是跟上面两款车型有一点区别，我们先说充电环节。

※关于CT6 PHEV混动车型的充电

如果用家用电线充电，可以在车中选择6A、8A来充电，电池组从亏电充至满电分别需要14小时小时和10小时。

如果用充电桩充电，充满时间为5小时。

凯迪拉克还未购车者提供了一个充电卡，在凯迪拉克提供的充电桩上，刷卡就可以进行充电，通过“电卡”进行费用结算。

通过安吉星手机APP和车载的“能源充电选项”，车主还可以管理、选择充电时间、时机，以及一些满足人性化的充电选项。

凯迪拉克CT6 PHEV混动车型的外观同样与汽油版差别不大，车尾增加了“30E”的标识，同时也增加了一个充电接口，在侧裙和门槛出有“plug-in”的标识。

内饰除了能量图和仪表盘的细节也都和汽油版CT6保持一致。值得一提的是，凯迪拉克CT6的能量示意图是重新设计过的，动画和图标都要比别克君越混动和迈锐宝Xl混动更精细、更漂亮。

CT6 PHEV的手动模式也更改为制动能量回收不同档次，共分为4个挡位，制动回收的减速力度分的更清晰。

凯迪拉克CT6 PHEV的混动系统使用的是一台纵置2.0T发动机，发动机舱的布置同样很紧凑，通用的混动系统的集成化度做的很到位。

很多纯电动车或者混合动力车型总会听到“嗡嗡”的电流声，不过CT6 PHEV纯电模式下基本感受不到电流的声音。

按下挡杆旁的MODE按键，可以选择“舒适、运动和锁定”三种模式，锁定模式是CT6 PHEV专属，该模式下车辆会让电池电量处与相对充裕的情况下，以用来城市中更高效的纯电驾驶。

简单的理解为，锁定模式优先使用混合动力状态，这样可以使电池电量较多。举个例子来说，上下班如果会经历城市拥堵和快速路畅通，那么可以在畅通路况下使用锁定模式，这样电池的电量可以更多用于城市拥堵状态，提高能量综合利用率。

凯迪拉克CT6 PHEV在动力、静谧性和平顺性上都令人满意，并且如果你的使用环境能够做到每天都能满电行驶的情况，CT6 PHEV的综合油耗确实能达到一个很低的数值。

关于电池组占用空间

因为都有额外的电池组加入，所以三款车型的行李厢空间多多少少都被占用了一些，尤其是CT6 PHEV因为电池组更大，所以被占用的空间也更大一些。不过这种行李厢空间被占用的情况，目前多数混动车型都无法避免。

总结：

从混动系统的平顺性来说，通用这三款车型的表现无疑是出色的，混动系统各种工况工作状态下的平顺性和静谧性都很出色，跟丰田的混动系统很接近。

从君越混动上市的价格来看，通用也没准备让混动车型处在“有车无市”的情况，但是从实际的角度来看，混动车型销量暴涨的实际还远未到。虽然在全球范围内，丰田混动推行的更早，但在中国市场通用和丰田混动车型都有很大机会主导市场。

至关重要的油耗问题

由于此次试驾活动没有条件长时间试驾同一款车，所以三款车具体油耗表现不能准确得到，真实油耗还要等后期的测试。