网易汽车综合9月1日报道 今年4月，第十代本田思域正式登陆中国市场，一时引起业界广泛讨论。还记得当年第8代思域一经上市，就迅速取得良好战绩，其销量更是节节攀升，市场表现十分不错。因此，东风本田乘胜将海外市场表现不佳的第九代思域推向中国市场，力求逆转局面。然而事与愿违，第九代思域作为换代车型，其设计风格并没有多大改观，其动力与同级车相比也没有太多优势而言，内饰质感欠佳等负面评论将第九代思域带来了深刻的影响，销量一蹶不振，直到十代思域上市之前，依然没有取得突破。
基于此，东风本田为转变颓势，引入了全新第十代思域，相比第八代、第九代思域，其整体风格变化明显。对于全新思域，东风本田充满期待，声称要靠十代思域打一场东风本田的翻身仗，定下年销十万辆的目标。
从中国汽车工业协会最新的销量报告来看，全新思域6月销量达到7142辆，7月份销量更是达到9262辆，同比增长501.04%，环比增长29.68%。按照目前的增长速度，预计下月销量破万应该不在话下。
单从数据来看，全新思域市场份额已经占到东风本田全系车型的17.27%，其前景似乎令人欣喜。不过新思域的隐患在于，新车的产能爬坡期还没完全渡过，有限的车源让不少地区经销商作死加价，且提车周期漫长，这一点已经在很多垂直论坛内被潜在买主们纷纷诟病。
加价提车在国内算是“中国特色”，对利润的提升不失为一个好的营销思路，但前提是产品力要足够强，才能支撑起这样的营销。全新思域销量陡然走俏，这也一时让经销商们招架不住。因为产能不足，加价也是顺理成章，谁给钱多谁先拿货，不少消费者愿意成为别人砧板上的肉，甚至把经销商“宠”惯了。这里值得一提的是，博越畅销、产能不足，但也不敢贸然加价，因为吉利的产品力相比本田还有较大差距，贸然加价必然会损失相当数量的潜在消费者。因此，加价行为固然会让潜在买家产生抵触情绪，但也能说明东风本田对全新思域的产品力是充满信心的。
此外，全新思域定价也饱受争议。在国内标准紧凑型车的起步价已经纷纷下探至11万元左右之时，思域起步价接近13万，这样的定价策略使其无性价比优势可言。如此高不成低不就和不贴地气的定价也很难满足更多年轻消费者购买力。不过呢，也不能全盘否定思域的定价策略，因为思域1.0T车型即将上市，对紧凑型车市场来说也是个不小的挑战。
全新思域敢冒天下之大不韪，高定价又加价，我想很大程度上是基于其整车品质具有领先同级的优势。抛开扎人眼球的外观设计，全新的 L15B8 1.5T“地球梦”涡轮增压发动机就是一个大卖点。它的行程达到了89mm，最大马力达到177匹/5500rpm，220N·m最大扭力与大众的1.4TEA211扭力基本持平。但它在1700-5500rpm的大区间范围都能带来峰值扭力，相比同级占据明显的优势，要知道EA211出现峰值扭矩是在1500-3500rpm之间。
得益于宽阔的峰值扭力带，新思域的加速显得游刃有余，这在同级真的很快。加上前麦弗逊式后多连杆独立悬架以及天生偏运动的调校，对比速腾、高尔夫都会有更好的操控表现。另外，新思域造型时尚前卫，内饰质感也有很大提升，整体设计很具有前瞻性。实话说，全新思域的整车品质还是很有优势。
但要说新思域如今面临的最大困境，我认为还是老款车型积攒的一系列不好的影响导致思域品牌用户口碑不断下滑。前几年低迷的销量已经让消费者对思域日渐淡忘，再加上媒体报道的各类负面新闻都为其带来了致命打击（前段时间就出现断轴风波），致使其影响力愈发下降。所以，新思域除了需要时间去积累自身的口碑之外，东风本田应该花更多心思做好服务，让消费者重拾对思域的信心。
此外，紧凑型轿车领域向来都是竞争最激烈的版块，车型众多、同质化严重，消费者选择面广，这些无疑都是新思域前进道路上大阻碍，其最大的对手日系同胞丰田卡罗拉在国内刚刚完成换代，更有劲敌朗逸、英朗等车型强势围剿，因此新思域尽管前景喜人但是其营销策略应该适时调整，如何在营销手段、营销方式上实现创新方为关键。
但总体而言，第十代全新思域是一部高颜值、操控好、动力强的车型，其产品竞争力可谓前所未有，同时朋友圈也被其刷屏，可见新思域非常受年轻人的关注。从新思域身上我们也能看到东风本田的造车诚意，这也让我们对思域的未来多了许多期待，毕竟思域已经发展了十代，实力绝不是盖的。而本田对新思域10万台以上的销售数量预期，随着下半年1.0T版本的推出，相信这一目标并不难实现，不妨拭目以待。
（本文转自网易订阅号平台AM汽车经理人，版权归AM汽车经理人所有，转载请注明作者及出处）
本文来源：网易汽车综合
作者：AM汽车经理人
责任编辑：
张媛_NAB6669
热门车型推荐
宝马7系 (进口)
- 厂商指导价(万)：82.8~261.2万
- 级别： 豪华车
- 上市时间：2009年
- 在产车型：14款
- 排量(L)：2.0~6.6 AT
- 油耗(L)：6.9~13.0（官方）
