阻击特斯拉拒绝被颠覆 德系豪门集体发力电动车

网易汽车综合8月24日报道 近年来，随着特斯拉的横空出世，越来越多的人相信，“新能源”和“智能互联”两个方向代表汽车产业的未来，而汽车工业将被彻底颠覆，原有的汽车工业格局将改变。

被称为“颠覆者”的特斯拉，2015年卖出了5万辆汽车，竟然完成了全年指标。当然，这个数字放在整个汽车市场可谓微乎其微，但是如果只看顶级豪华车这个细分市场，特斯拉无疑是抢走了传统车企太多的订单。2015年，特斯拉在美国的销量已经直逼奔驰S级，超过保时捷、宝马和奥迪等品牌的同级车型。在欧洲的个别市场，特斯拉已经排在了德系豪车前面，比如瑞士和丹麦，就算是在德国增速也很快，给ABB们带来了巨大压力。

汽车工业发展了100多年，作为发源地的德国在世界上首屈一指，一百多年的积累形成了巨大的优势，如果没有颠覆性的变革，这种先发的红利将可以一直吃下去。一直以来，德国人也是这么想的，也有理由这么想。但现在，特斯拉的出现，改变了德国人的从容，很明显，如果以特斯拉为代表的电动车实现普及，德国汽车在机械性能上的优势将被绕过，就像当年德军绕过马其诺防线，通过比利时杀入法国一样，后果德国人再清楚不过了。要知道，特斯拉的产品线还会逐渐丰富，Model S之后还有SUV车型Model X和低端车型Model 3，尤其是Model 3上市后，特斯拉将对ABB的基本盘造成实质性冲击。

这不能不让德系豪门们警觉，因为在手机行业诺基亚的故事就在眼前。当苹果通过颠覆性的创新重新定义了手机，这个占据手机市场老大地位多年的品牌无奈退出了市场，还有摩托罗拉、索尼等一系列优秀的品牌也走向了没落。随着各国对汽车二氧化碳排放的关注和管控，德系车要想反击也必将直面这一问题，未来较量料将难言轻松。如何避免同样的故事，传统汽车可以借鉴三星的做法，由于积极拥抱新技术转型成功，现在成为了可以与苹果抗衡的手机巨头。

最初，德国车企对特斯拉并没有足够的重视，结果这个创业型企业迅速崛起，但现在亡羊补牢并不算晚。近年来，德系ABB和保时捷等传统豪华车品牌，大举发力电动车市场，阻击特斯拉的攻势，避免被弯道超车。

今年10月的巴黎车展上，奔驰将推出四款电动车，包括两款轿车和两款SUV，续航里程能达到500公里。有消息称，今年8月奔驰提交了旗下纯电动车子品牌多个商标注册申请，可见反击的力度之大。相对奔驰而言，宝马的执行力更强一些，早在六年前就制定了“i”计划，并且推出了第一款纯电动汽车i3，随后还会有i5等一系列的车型，今年5月份还推出了插电混动版车型330e。大众系自然也不甘落后，巴黎车展上也将有电动车产品亮相，而奥迪更是提出未来的十年内25%的汽车销量将是电动车或插电式混合动力车，奥迪Q6 e-tron将于2018年开始投产，保时捷也在尝试把Mission E投入量产。

可见，德系汽车豪门并不会给特斯拉们轻易颠覆的机会，即使未来电动车成为市场的主流，传统汽车企业也有足够的实力成为竞争的主角。那么，这些传统豪华车企业涉足电动车，将会面临什么样的机遇和挑战？

首先从市场格局上看，2015年特斯拉卖了5万辆，但德系ABB卖了100万辆，连保时捷也卖了20万辆，可见特斯拉在汽车市场只算是刚刚起步，因此尽管在电动车领域传统车企暂时落后，但是还有足够的时间反攻。目前，特斯拉的销量主要集中在顶级跑车领域，以“富豪大玩具”的姿态存在，很多特斯拉的客户同时也都是ABB们的客户，而随着产品定位下移，进入大众化消费层面，特斯拉的光环效应将逐渐变弱，而ABB的品牌优势将释放出来。

从技术上看，电池是一辆电动汽车最昂贵、最核心的组件，特斯拉从一开始造车就紧紧围绕着电池这个核心，不断独自研发高性能电池，并在美国内华达州建立了一座超级电池工厂，计划未来10年电池产能将满足50万辆电动汽车，然而大多数专家认为届时特斯拉的年销量可能为25万辆。可见，特斯拉并没有像苹果那样玩封闭系统的意思，他们不仅卖整车如Model S，而且卖电池组和动力总成（含电机和电控软件技术），特斯拉官网清楚地写着：“我们希望通过与其它汽车制造商的合作，生产更多的电动汽车。”

与此同时，ABB们在电动车领域也早有布局，例如奔驰早在特斯拉创业阶段就曾投资这个公司，并拥有将近10%的股份，相信特斯拉在以后扩张的阶段，必然与这些传统车企有各种层面的合作，而其他品牌也在新能源方面有了大量的投入，拥有丰厚的技术储备。况且，汽车行业不同于手机，并没有成熟的代工产业链，对于特斯拉来说，制造环节是一个短板，而且大批量生产之后，品控也将面临挑战。

反观传统汽车企业，拥有强大的资金实力和制造能力，强大的全球销售网络和品牌影响力，与这些强大的体系相比，特斯拉的优势是战术层面，如果只是一两样核心技术的突破，很难改变现有的产业格局，因为小而美的品牌最终都被大集团收购了，而这些汽车巨头一旦发力，则效率惊人。所以，尽管特斯拉在电池动力和互联网等方面有过人之处，但是在规模化的时候必然面临汽车行业的一切问题，这是一个小创业公司所无法驾驶的。也许马斯科早就看到了这点，因此特斯拉并没有像苹果那样自成体系，而是从一开始就做好了融入现有汽车产业链的准备。

相信短期内，电动车还无法成为主流，这给了传统巨头足够时间追赶。而这个过程中，在资本力量的推动下，产业会有更多的融合，相信最终，特斯拉会是一个影响力巨大的汽车品牌，但是特斯拉的电池也将成为整个供应链上强大的一环，与传统汽车企业一起，推动电动车市场的普及。而真正能改变行业的，绝不是硬件，而是汽车系统以及基于此的生态，如果把未来汽车看成移动终端，系统才是传统车企的短板，不知道马斯科和他的小伙伴能给我们带来什么样的惊喜。

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