6月销量止跌回升 什么让广汽三菱更有底气？

这款被视为三菱全球的旗舰车型，在过去数年，反反复复提及国产，但最终均落空。原因就在于欧蓝德，是进口三菱的主力销售车型，也是利润奶牛，岂能放手。

如今，收购之后，广汽三菱和进口三菱成为一家，欧蓝德国产自然也就没有了任何障碍。国产欧蓝德在9月上市之后，必然会带动广汽三菱销量向上走，成为继劲炫之后，又一个走量的主力车型。

2015年，新劲炫累计销量为50,781辆，占广汽三菱整体销量的90%以上，成为绝对的主力车型。广汽三菱欧蓝德上市后，将与帕杰罗·劲畅和劲炫ASX共同承担起今年7万辆的年度销量目标。

4月，全新劲炫成功上市，经过一两个月的产能爬坡之后，到了6月，新劲炫实现月销6725辆，同比增长22.9%。在新劲炫的带动下，广汽三菱也开始止跌回升，6月份整体销量达7,308辆，同比增长21.4%。这一上扬的数字，侧面也证明了新劲炫的市场号召力，同时也验证了新老劲炫同堂销售的战略开始发力。

新劲炫只是一个开始，广汽三菱将于9月推出国产欧蓝德，下半年新帕杰罗•劲畅特装版也上市。新产品的丰富，让广汽三菱在市场上变得更有底气。

杜志坚表示，对于广汽三菱而言，2016年是被寄予厚望的一年，广汽三菱必将实现换挡加速，二次腾飞的元年。“从2016年开始，未来五年广汽三菱将引进不低于十款的新车，含改款车。有了新车的加入，相信蓄势了两年多的广汽三菱，在2016年会迅速地腾飞起来，在SUV市场中大展雄风。”他如是说。

产品上的蓄势绽放，固然是商业丛林法则的一个成功因素，但企业管理思维同样重要。

值得注意的是，日产成为三菱的大股东之后，在笔者看来，于广汽三菱而言，是利大于弊。三菱算是进入中国市场的最早的一批外国品牌，但起了个大早，却没有赢得时间上的红利，远落后于其他日系品牌，究其原因就是管理思维过于保守，以及对中国市场态度上的拖沓摇摆。

但激进派的日产进入之后，有望扭转这一保守派作风，从而为广汽三菱带来积极的想象空间。

“我们密切关注日产收购三菱之后的动向，未来怎么样还难以判断。但日产在中国有较为成功的样板，以这个思路应用到广汽三菱，我们很乐观。”一位广汽集团人士说。

这样看起来，广汽三菱，把2016年定义为其二次腾飞的元年，不无道理。