传统车企PK互联网造车？ 融合正在进行

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网易汽车6月12日报道 不可否认的是，汽车产业在中国正经历着一系列变革，从车市整体销量进入微增长阶段到新能源汽车的爆发式增长、从智能网联汽车的发展到自动驾驶技术的研发热潮，“变”，正成为中国汽车产业的新常态。

祝“特斯拉们”一路走好？

在2016年全球汽车论坛的闭幕式上，吉利集团董事长李书福的一席话引爆了社交网络：“忠心的祝愿全世界的特斯拉们一路走好！”其中值得玩味的深意令人们加深了对于传统车企与互联网企业之间关系的各种猜想。

变革必然带来阵痛，在众多变革之中，传统车企与创新企业之间的微妙关系成为了被津津乐道最多的话题之一，众多“后来者”抱着势要颠覆的信念气势汹汹的来了，到今天大部分已经发现，融合才是大势所趋。

回看近半年的事实：江淮与蔚来汽车合作代工；乐视与阿斯顿·马丁宣布战略合作；上汽与阿里汽车合作的互联网汽车荣威RX5将上市；广汽乐视众诚组建"大圣科技"；宝马与百度的自动驾驶项目合作等等……

吉利集团也在今年2月与爱立信就车联网领域全面开启合作，由此可见，李书福的话并不是否认传统车企与互联网企业的融合，而是以另一种方式确信传统车企与互联网造车企业的融合。

各方观点：融合正在进行中

在2016年全球汽车论坛上，戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯表示，奔驰非常注重中国的年轻客户，并且未来不排除与互联网公司的合作。

长安汽车首席专家马军表示，长安希望未来和互联网企业联手，打造汽车生态圈联盟，共同地打造基础和标准。目前，长安已经在车联网领域和百度、华为、阿里巴巴、360等企业进行了大量的合作。

中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠则认为，互联网不仅带来新的造车力量，而且会让汽车的社会化更进一层。

实际上，传统车企与互联网造车企业应互相融合这一趋势，已经基本被业内所认同，传统车企的人才向互联网造车企业的不断流动也印证了这一点。

未来哪一方将成主导？

传统车企与互联网造车企业相融合，势必会带来哪一方主导的问题，一方观点认为，卧榻之侧，岂容他人安睡？一百多年历史的汽车产业岂是轻易被互联网造车企业牵着鼻子走的？另一方则更加追求合作的平等，当然，还有一小部分人仍然抱着“颠覆”传统的信念不放。

上汽集团总裁陈志鑫用婚姻比喻合作，他认为，合作就像婚姻，因为在结婚之前两个人应该是相互理解、相互需求的，所以能才走在一起，所以结婚以后的日子一定是会比你单独过的好，否则就不成为婚姻了，合作也是这样的。

而至于上汽在与阿里汽车合作的过程中，哪一方占主导地位？陈志鑫表示，上汽和阿里在互联网汽车的合作中实际上是强强联合，所以不存在谁主导、谁被动，双方更注重的是资源进行协同，产生共振。

此前江淮与蔚来汽车的合作也被很多人误以为是简单的代工，但实际上汽车行业没法做到简单的代工，江淮与蔚来汽车所签署的也是一个战略协议，是全链条的合作框架，双方的地位在合作中也不存在谁主导谁的问题。

结语：

近日电影《魔兽》正在热映，作为一个老玩家，笔者突然想起游戏中的一个成就：“要有爱，不要魔兽争霸”。

虽然中国车市进入微增长，但中国汽车产业还没有到应被颠覆的时候，整个汽车产业链都应协同发展，多一些真诚，少一些套路，协同发展才能使整个产业做强。