陈卫:换电模式可解决新能源汽车续航问题

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网易汽车6月6日报道 2016年6月6日至6月7日，第七届全球汽车论坛在重庆如期举行。在全球经济已经开始全面复苏的大背景下，汽车行业的新一轮增长变得更加可期，同时随着互联网浪潮的到来，汽车行业将面临深刻的产业变革。为此，数十位业界领军人物和行业专家齐聚山城各抒己见，力图引发业内从整体战略上做出思考，在新的历史条件和经济环境下把握住汽车产业发展的下一个战略支点。

核心提示：在论坛中，力帆实业（集团）股份有限公司副董事长陈卫表示，新能源汽车应该以换电为主，换电模式是受益于电力改革的新的一次机会，换电本身就是把电池当成一个煤气罐在公众领域里流通，所以对消费者来讲车跟电是彻底分开的，因而能够彻底解决纯电动车的行驶里程问题。供给侧的改革也为这种模式提供了便利，同时还能够避免夜间大量的垃圾电浪费。

以下为力帆实业（集团）股份有限公司副董事长陈卫的发言实录：

大家上午好，我是重庆力帆新能源的陈卫，我的题目稍微跟前面的汽车的前辈们不一样，更偏重在基础设施和用户体验这一侧，首先我自己就不是一个造车的，我只是一个对车极其爱好的业余爱好者，但我曾经也开过很多各式各样的车，而电动汽车的确是有很大的特点，所以我现在还是开一个特斯拉，因为我喜欢它的操控性和加速性，而且它很安静，可是如果这样的车如果普及到消费者那里，就有一个很漫长的过程，所以我今天就要解释一下我们怎么看待这个漫长的过程，如何把它缩短。

第一，我们做了一个很大的变化，我们的车都是以换电为主，传统大家都可能看到是以充电为主，我们是以换电为主，为什么我解释一下，因为在供给侧改革，我们国家无论是产能还是库存，去杠杆是金融方面比较多，可是存量体现在汽车金融里，降成本这是大家都面临的问题，另外补短板，本身新能源也是一个短板。现在电力的改革里，主要是让上网电价发生了很大的变化，上网电价可以直接给电厂谈，而中间的数配电价是国家电网垄断的，现在可以谈，国家已经定清楚价了，我1000公里多少钱。另外零售电价，价格可以自己定价，这一点是一个很大的变化，对车厂来讲，过去大家都是专注在我们关注的车本身，而我们为什么要把重点移到跟车没有直接关系的电的供应商？我下面再解释。

本身换电这个模式是受益于电力改革的新的一次机会，换电本身就是把电池当成一个煤气罐在公众领域里流通，所以对消费者来讲车跟电是彻底分开的，你只需要买一个车，而这个车会比传统燃油车，如果同等重量和加速器肯定比燃油车便宜，而电池本身不用掏钱。所以说车可以买，但现在的车在这个阶段主要是租，换电这个服务，因为大家一直在谈我的行驶距离多远，可是大家有没有想过，如果没有电的时候，主动有服务把电送到你的车边上，你会不会采用这样的模式？事实上现在我们已经做到了这一点了，用车联网加上物联网已经能够精准地管控到每一台车的电池的使用量，还能跑多远，需要不需要什么服务，需要的话可以把电送到你的边上。所以行驶里程在电动车中已经不是什么问题了。

另外更重要的是能源的服务，大家知道，我们现在最大的浪费是因为我们在供给侧里面有大量的垃圾电，这个垃圾电本身就是晚上我们大家睡觉了，你说我24小时工作，我们的核电水电都没有办法停下来，只能继续把这些电，要不然是扔掉，要不然是降低用水电站储能，这种效率地低的做法。每年我们浪费掉的几千亿。换电其实是一个技术手段，怎么样把这几千亿已经扔掉的垃圾电，重新捡起来，靠技术进步，捡起来以后免费地让消费者能享受供给侧改革的红利。所以它解决的问题第一个是里程忧虑问题，第二，现在换电不到3分钟，大家可以看在重庆跑上千辆分时租赁的车，我们现在的车在郑州、杭州、成都、绵阳等地一直在跑。所以换电本身给我们带来了一系列的好处。最关键是在能源应用上移峰填谷。另外，我是专业的维护方式，整个电池系统BMS是根据换电模式进行和设计的，所以我的电池可以确保它用十年，大家想想如果用充电模式你能确保你的充电环境不受外部环境温度的影响吗？所以你必须要做非常复杂的BMS系统，而我们不需要。另外我们要在重庆开通的一个能源站可以满足2000台车的能源问题，除此之外我自己换电是一分钟之内可以换好，因为都是自动化的。领域，大家可能知道充电模式里，除了电费以外，你还有服务费，如果是公众领域中你还有停车费，而这种模式三分钟之内可以把电换好，停车费免掉了，服务费变少，更重要是电池。

我想给大家解释一下换电模式最大的问题是这里，如果说充电桩很便宜，一个充电桩13000元左右的投入而这个是5.5，业绩我们采用了谷电，不仅电不要钱，而且在四年内我们可以收回全部的投入。4月8日中央电视台关于换电模式的《焦点访谈》，网上的网友把题目标成“找充电站要死的心都有了”。全世界没有一家能说清楚，这个钱怎么挣回来。按国家的要求，投进去的钱配电站是差不多2万亿，这里总共是1.1万亿，换电模式我们只需要投资1.1万亿能解决2000万台车的用电的问题。充电模式我们认为已经是阻碍新能源车发展的瓶颈。所以我们今天要讲的一件事是希望换电模式成为消费者多的选择。现在，我们更关注的在整个的基础设施的建设里，跟国家的供给侧改革糅合在一起。核心的问题是，我们做了四个方面的工作，第一是造车，更重要的是在能源的运用这一块花了很大的工夫，车的出行方式已经有了共享模式，随时可以共享，另外还有跟重庆市政府合作的金融租赁机构，很多家企业都在里面。所以，我们现在的做法是将互联网+智能汽车，包括无人驾驶，能源互联网整合，崭新的运用模式，这样将汽车制造、能源运用与用车服务融为一体。充分利用谷电这一宝贵的资源，为新能源事业服务。

谢谢大家！