传祺GS4周年考:如何强攻成为神车

传祺GS4挺进前二：再打矩阵布局

判断一款车型是否为可持续的“爆品”，不仅仅要看一两个月甚至是半年的销量，更要看一年之后的市场走向。

笔者注意到，从去年4月上市到今年4月，刚好一周年，传祺GS4累积销量超过23万辆，整体销量稳中有升。其中今年1月攀升到3.05万辆，创造了最高销量纪录。

最近，有广汽传祺人士向网易汽车表示，3月刚上市的GS4 235T（新增的1.5T），目前处在产能爬坡阶段，尚未完全释放销量。换句话说，随着GS4 235T产能完全释放，“GS4 200T+235T”这两个黄金组合，势必能冲刺更高的销量目标。

3月21日，在传祺GS4上市临近一周年，新增加的传祺GS4 235T在广州正式上市，售价为10.68万-15.38万。

除了再度让传祺GS4在消费者间增加新的“谈资”之外，按照广汽传祺销售公司总经理肖勇的说法是，1.5T版本的推出，为了进一步满足一些在动力上有更高要求的消费者。

另外，据他透露，传祺GS4 235T车型将在年底推出四驱版本。

按照制定的节奏地推出新版本，在博取曝光率之余，还能让后起之秀的广汽研究院在T动力的准备上，有更多的准备时间。这的确不失为上佳的“一箭双雕”的市场策略。

而且，在增加新版本的同时，传祺GS4也恰好可以做出可以响应消费者需求的增配调整。

这一两年，广汽传祺能够迅速崛起成为中国品牌的典型样本，“及时洞悉市场需求，迅速做出产品调整”这条市场铁律，显然能在广汽传祺身上找到很多痕迹。

值得一提的是，跟很多的中国品牌不一样是，传祺GS4走量的主力车型集在超过10万以上的中高配车型，而且自动挡居多。从这一侧面，证明了传祺GS4在品质价值上得到了消费者的肯定，也意味着传祺坚持品牌向上的高端路线，成效初显。

传祺品牌向上的背后：密集推出三款C级新车

从一开始，传祺造车就以中高端轿车为起点，广汽集团执行董事、广汽乘用车总经理吴松多次在公开场合强调，传祺推出的产品均锁定韩系甚至是德系车为竞争对手，并不是瞄准中国自主品牌。

也许，刚开始的时候，很多人并没有把这样的“豪言”当真，但纵观传祺的发展，挑战合资、品牌向上并不是一句空话。

除了4月16日上市的C级车型传祺GA8，“今年9月份传祺GS8会上市销售，明年3月传祺GM8也将推出，这样一来，一年之内我们就会有同平台的三款C级车型真正进行上市销售。”广汽传祺销售公司总经理肖勇说。

他还自豪地说，“在一年之内推出三款豪车，都是C级平台的车型，这个我可以非常自豪的说，没有哪个品牌能够做到这一点，但传祺做到了。”

一年之内推出三款C级新车，品牌向上之坚定，毋容置疑。

有分析人士认为，如果自主品牌在短期内仅仅是瞄准某个自主品牌某款热销车型而进行“市场对标”，那么，长期看来这款“为对标而对标”的车型的市场潜在危机要大得多，合资品牌价格一旦下探，首先被消费者抛弃的就是此种“纯对标车型”。

传祺产品走一条瞄准合资品牌的“性价比”之路，在战略战术上是正确的，因为不管消费者自身消费升级，还是市场空间，都更加具有可持续性。

根据乘联会的数据显示，总体乘用车的平均售价从2011年的14.2万元逐步攀升到15.1万元。在不同价格区间中，10万元及以下车型的销量比例从五年前的39%降至2015年的32%，10万-20万元之间的比例从42%增长到49%。

这意味着，消费升级已到来，如果中国品牌仅仅是提供低价低品位产品，必定被消费者所抛弃。

但现阶段，如果在产品价格上中国自主品牌与合资品牌差距不够明显，消费者会毫不犹疑地选择合资品牌——而随着中国品牌整体的强大，这种分界线会越来越模糊，直至消失。

所以目前传祺坚持走瞄准合资品牌的“性价比”之路，的确是凑效的，传祺GS4中高版走俏，就是一个很好的例证。

即使4月，中国汽车市场增长最大的仍是SUV细分市场，同比增长为31.1%，但整体乘用车销量环比下降了13.4%，轿车市场同比仍下降2.7%。需要更多中国品牌直面的问题是，虽然SUV细分市场增幅较大，但随着越来越多的合资强攻者加强垂直布局，仍充满了变数，比如宝骏560、长安CS75在4月的销量中，下滑幅度较大。

对于传祺GS4来说，未来必定也会遇到更大的挑战，但它在一周年的市场考验中，的确可以成为这一年以来，快速崛起的中国品牌成功样本车型，甚至可以称之为“神车”。