麦肯锡：共享租车减少了20%私家车出行

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网易汽车4月21日报道 全球管理咨询公司麦肯锡今天发布的报告《寻找快车道：中国汽车市场发展新趋势》指出，经过多年两位数增长，中国汽车市场增速正在放缓。然而，人们对于汽车消费行为和态度的改变，也在这一过程中发挥着作用。为了更好地了解中国汽车消费者在做出其人生的一笔巨大消费决定时的想法和行为，麦肯锡汽车及组装咨询业务于今年3月对3500多名消费者进行了大规模调查。

权衡选择：私家车的吸引力有所减退

近一半受访车主表明汽车是生活必需品；约三分之一的人说自己需要私家车。但是从某些方面来讲，私家车的吸引力正在减退。六成消费者认为汽车不再是身份地位的象征（见图2）。（中国政府的反腐行动也许打消了某些人购买豪车的愿望。）不过也有相当比例的消费者认为汽车可以体现个人的生活态度和喜好。因此，消费者对汽车品牌的选择更为广泛。调查中37%的消费者认为，由于现在有各种移动出行方式，是否拥有私家车并不那么重要。相当一部分的消费者通过短时租车（40%），长期租车（34%），或者共享汽车（26%）等各种形式满足自己的需要，而不一定非要购买私家车。

共享租车：到2030年每年将削减400万辆新车

打车应用、拼车与其他新型的出行服务正在改变消费者行为，其影响甚至波及新车市场。麦肯锡刚刚发布的中国数字消费者调查发现，数字消费者自从使用移动出行O2O服务以后，减少了20%的私家车出行。麦肯锡预测，到2030年移动出行O2O服务将削减新车销量400万辆/年，届时汽车年销量估计为4000万辆（见图3）。但是出行服务供应商也将购入200万辆汽车用于共享服务，可对冲一部分销量缩水。麦肯锡预测，共享汽车的销量更为活跃，因为这些车的使用频率更高，更换需求也更大。

性价比为上：价值是首要考虑的因素

五年前对中国高档车消费者的调查发现，消费者仅把预算因素放在第四位。而这次调查则发现，预算被提前到了仅次于品牌的第二个考虑因素，无论对于新车还是二手高档车都一样。

由于汽车厂商之间的激烈竞争，汽车价格在过去十年中每年下降4个百分点，受益的是中国汽车买家。在新车价格战愈演愈烈的同时，二手车却越来越受欢迎。麦肯锡的调查显示，近一半消费者在最近一次购车过程中考虑过购买二手车。二手车的吸引力来自其高性价比：56%的消费者表示会考虑购买二手车，因为价格更低，而37%的消费者表示购买二手车是为了以同样的价格买到更好的车。

线上购车：消费者看重信息与优惠

消费者越来越倾向于从数字媒体获取汽车的相关信息。根据调查，汽车之家等专业汽车网站和论坛是如今最受欢迎的信息渠道，58%的受访者使用了这类渠道。也有很多的消费者使用社交网络、其他互联网社区和汽车制造商网站获取相关信息。亲友、同事的推荐仍然受到重视（在受访者中占54%），但是不再像2011年调查那样作为最重要的信息来源。

网上信息搜索让消费者认为买车应该花更少的钱，此种情况在高端市场更为突出。平均而言，受访买家希望享受到新车八五折、二手车八折的优惠。超过六成的消费者将这些期望归因于网上信息资源，因为它们让消费者更容易获得折扣。

消费升级：53%的购车族希望提高档次

调查发现，很多计划近期购买汽车的消费者打算购买实用的车型，但更多人声称下次买车时会选购更好的车型。当被询问是否希望在下次购车时提高汽车档次，超过一半的消费者打算升级：37%的消费者计划购买更好的品牌，16%的消费者打算选购现用品牌中更高档的车型。我们认为，一些消费者无需花费太多即可实现消费升级，即购买二手车而非新车。

各个车系的车主进行了研究，以了解他们购车偏好有何差别。法系和韩系车车主最想要选择更高档的品牌，比例分别为44%和43%。德系车车主对品牌最忠诚：36%的人表示下一辆车将是同一品牌更高档的车型。其他车系中，不到15%的车主表示会选购同一品牌更高档的车型。

新能源汽车：三分之二的新能源车主对自己的车感到满意

尽管销量占比少，电动汽车仍然对以价格和价值为中心的购车习惯形成了挑战。对比麦肯锡2011年和2016年的汽车消费者调查可以发现，五年来消费者对电动汽车的兴趣增长了三倍。政府补贴、税收优惠以及更低的使用成本给电动汽车带来了极大优势。在部分一线城市，电动汽车上牌比传统汽车容易得多，这也成为电动汽车的加分项。

无论购买电动汽车出于何种原因，车主对电动汽车的确是喜爱有加。在麦肯锡调查的电动汽车车主中，三分之二的人对自己的车感到满意或非常满意。大部分车主表示下次购车时会考虑继续购买电动汽车。

电动汽车厂商应该认识到充电桩的短缺是制约电动汽车销量增长的最严重因素。在针对非电动汽车车主的调查中，32%的人表示充电桩数量有限是他们不购买电动汽车的最主要原因（见图6），另有16%的人尤其担心充电过程会太漫长。