多品牌or单一品牌？这是个问题！

网易汽车2月17日报道 近日，广汽集团规划的旗下全新自主品牌——岚豹汽车，正在实施招商举措。由于以前我也参加过中国品牌类似的全新品牌创建工作，因此，中国品牌创新新的品牌也有一些思考，希望能与大家交流。

按照我个人的理解，我认为，在现阶段，一般情况下中国品牌车企最优的选择还应该是一个品牌的品牌战略。为什么这么说？主要还是从投入与产品的角度来考虑。

众所周知，每创立一个汽车品牌就意味着至少在销售领域要有相对独立的资源配置。一般来讲，汽车销售公司由销售、市场、售后和培训等几大板块业务构成，而在这几个业务方面，每一个品牌都是需要相对独立的。

显然，一家车企旗下有几个子品牌，就需要将其资源分成几份进行投入。而目前尤其是中国品牌车企，在资源投入方面的能力是相对有限的，用相对有限的资源投入到几个子品牌的发展中，很可能导致资源用不到刀刃上。初衷虽然是想每个子品牌都发展好，但最终由于资源和精力的不足，而导致每个子品牌都发展不好。

而如果选择一个品牌的战略，则其最大的优势就在于能“劲往一处使”，将有限的资源最大限度的投入到一个品牌的发展中，这样成功的概率显然会相对大得多。最近几年，一些中国品牌的品牌战略调整，其实都是从多品牌战略转向单一品牌战略。

当然，我们也应该理性的区分，要从车企的实际情况出发，去选择多品牌战略还是单一品牌战略。

一般而言，对于长安汽车、吉利汽车等中国品牌汽车企业而言，由于其自主业务是100%的控股，是独资性质，因此这些车企自主乘用车业务实施一个品牌战略是有基础的。

但对于前面提到的广汽集团而言，在自主业务领域，除了传祺品牌应该是广汽集团的全资自主业务外，其余诸如广汽中兴、广汽吉奥等则都是合资性质的自主业务。因此，广汽集团在自主业务领域实施多品牌战略也是基于实际情况的现实选择。

对于这样的多品牌战略选择，虽然目前阶段来讲，可能相对单一品牌战略要投入更多的资源，但也并不是说这种战略选择就难以成功。我认为，要确保多品牌战略的成功，有两个关键，一是资源投入的充足，二是清晰的差异化品牌定位。

所谓资源投入的充足，除了我们一般意义上讲的资金、人力和物力外，主要的还是其研发与生产领域的支撑。所谓研发支撑，就是看有没有足够的产品能供应到多个品牌；所谓的生产支撑，就是看有没有足够的生产线来满足多品牌车型的生产。

而所谓清晰的差异化品牌定位，其实这个相对于上面所提到的资源投入，实际操作和面临的困难更多更大。要将几个品牌的差异化向普通消费者清晰的展现出来，并不容易。如果说能将几个品牌进行高中低之类的纵向区分还相对较为容易，则将几个品牌在同一档次进行横向区分则要难得多。

如果是进行纵向区分，则车企对于几个品牌的差异化可以用产品的售价区间进行划分，如低档品牌在10万元以下区间，中档品牌在10万元-20万区间，而高档品牌在20万元以上区间等。

而如果是进行横向区分，也就是说几个品牌旗下产品的售价区间是有重叠，甚至是一样的。在这样的情况下，对于几个品牌的差异化区分，可能更多的是家用与运动，时尚与稳重等维度。而这样的一些维度，从产品的角度要去区分，则对车企研发部分的要求会高得多。诸如，什么样的设计更符合家用，什么样的设计又偏向运动等。如果说在造型领域还相对容易下，那么在诸如动力及配置等方面，对不同品牌定位的拿捏也会难得多。

因此，现阶段而言，中国品牌选择一个品牌战略，在战略执行层面会相对简单一些，而如果选择多品牌战略，虽然也存在成功的概率，但显然投入会更多一些。

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