后备箱和后排空间表现喜人

■ 后排空间是一大优势

风神AX3的后排空间与A30轿车基本一致，这是因为两者在轴距和座椅布局不会有大的变化，故后排乘坐空间差异不大。最大区别自然是后备箱形式上的不同，带来了不同功能性，AX3能够将后排座椅放倒，充分发挥两厢车的功能性优势。即便是在座椅立起状态下，得益于修长的车身，后备箱的空间表现依旧超出大多数人的预期。

■ 移驾PSA底盘，不提供四驱

AX3与风神A30的动力规格完全一样，1.5L车型配备有爱信提供的4AT和5MT变速箱，也势必会是未来市场主力。1.4T车型数据非常漂亮，但仅提供MT一款车型，显然它存在的意义更多是为树立形象。

AX3的底盘是最具看点的环节，这是因为东风入股PSA后，有了更加深层次的合作，将PSA的底盘直接拿过来用着实是个好主意，只因PSA的底盘有口皆碑，可以用最常规的前麦弗逊、后扭力梁悬挂，设定调教出令人惊艳的动态表现。

■ 各家卖座的小型SUV为主要竞品

市场上与AX3定位完全相符的车型少之又少，包括上汽名爵MG3 SW，还有未来将上市的帝豪S7，这类跨界车显然不如小型SUV受到市场追捧。在同价位，相似定位的车型中，有哈弗H2、长安CS35、宝骏560以及江淮S3，个个月销量轻松过万，更有甚者月销量达到3万台。

在7-10万元区间里，自主品牌有着绝对优势。风神AX3正是定位此区间的一款带有跨界SUV的一款车型，优势自然是PSA提供的底盘，以及更低重心下，更接近于轿车化的操控。

■ 总结：

与强大的竞争对手相比较，风神AX3还是存在有“四不像”的尴尬处境。归根结底还要看AX3是否能够说服对于SUV狂热的消费者，买AX3可以在通过性、SUV形象和空间实用性做到权衡，而在操控性上更是有低重心下的先天优势。