玩“硬”的 网易试驾铃木小型SUV维特拉

小型SUV多在城内活动是当前市场中小型SUV风格倾向温和的原因，定位偏硬朗的车型也只有创酷等不多的车型，这其实让渴望驾驶SUV气质更浓的消费者有点遗憾，铃木维特拉表现出来的气质能让小型SUV风格更多样、选择更丰富。

●内饰做工令人满意，适配Carplay让人意外

铃木维特拉车内没有一点让人不快的味道，这要比之前的锋驭强太多，其实在相似定位和价格的新车中，多多少少都会有一些味道尤其是同品牌的锋驭，维特拉做到这一点值得点赞。

※多媒体界面过于简单，适配Carplay让人意外

四个颜色框分别对应音频、蓝牙电话、导航和智能手机连接（其实就是Carplay）四项功能，除了右侧中间按键需要领会一下以外其他功能都很容易上手。但是让人忍不住吐槽的是，多媒体系统的界面实在是过于简单了，即便是市场上几百块的手机界面都比这个用心。

中国汽车市场中匹配Carplay的车载多媒体系统并不多，界面上显示的“智能手机连接”刚开始会让人以为是蓝牙功能，当用Lightning接口线连接苹果手机后，Carplay界面的出现让人感到意外。

在同级或者价位接近的车型中，能匹配carplay的车型目前并不多，铃木维特拉这个表现值得点赞。

Carplay系统在各品牌的各车型上表现一致，不了解这个系统如何操作的可以点击视频查看我们之前的体验。

注：Carplay是苹果公司以推出的车载系统，它将iOS设备的体验带入到了车辆多媒体系统中，用户可以使用导航、音乐、电话、语音等七个功能。铃木是最早宣布支持该系统的品牌之一。

多说一句

很多消费者对Carplay系统并不熟悉，这个系统要比多数原厂的多媒体系统更易操作，尤其是对于苹果手机用户来说，操作和学习完全没有压力。不过铃木好像并没有对它进行宣传，即便在官方提供的配置表中也没有提及。

●空间表现中规中矩，无亮点也无槽点

空间其实并不是小型SUV的强项，毕竟整体尺寸都叫一般，在其他小型SUV车型中，相互之间都没有“谁能灭掉谁”的资本，整体乘坐富余程度有大有小，但差距并不大，铃木维特拉空间表现如何我们去看看。

维特拉的尺寸与同级车型差距不大，除了轴距外，其他尺寸和其他几款车型都很接近，比自己兄弟车型锋驭短100mm的轴距是不是会对后排乘坐空间有影响呢？

实际体验下来，维特拉乘坐空间差强人意，头部余量在正常坐姿下余量不大，腿部空间横向对比来看比较正常。跟直接竞争对手创酷比起来，维特拉并不占便宜。

维特拉全系配备前排中央扶手，挡把前的储物槽空间也不小，前排空间存放两个人的手机、钱包、水杯等常用随身物品毫无压力。

后备箱两侧各有一个空间不小的储物槽，防止平时不用的随车物品十分方便，再加上能够比例放倒的座椅，维特拉也能应付偶尔拉个大件物品的需求。

在配置细节处理上，能够感受到维特拉想要满足消费者对“厚道”的要求，后座椅放倒和全尺寸备胎在很多车型上都不是全系标配。喜欢喷备胎不是全尺寸的“二楼们”，需要想想换个角度了！！

●越野场地体验

铃木安排了越野场地试乘体验，有45°侧倾、泥地S弯、炮弹坑等多个环节。不过值得提前声明的是维特拉并不具有吉姆尼或超级维特拉的越野能力，它只是适应烂路、郊外撒欢的能力更强一点，此次的体验也只是展示它能胜任烂路的能力。

衡量一款车越野能力除了接近角等基础参数、四驱系统介入速度以外，发动机动力、车身刚性以及悬架支撑能力也很重要，维特拉此次越野体验基本都可以感受它这几方面的表现。

铃木维特拉的四驱系统与吉姆尼和超级维特拉的四驱不同，本质上依然和很多横置城市SUV的四驱相似，所以从这一点来说维特拉只能用于郊外撒欢但不能带你去穿越。我们通过一些越野环节了解下维特拉的表现。

维特拉拥有18.2°的接近角和29°的离去角以及185mm的离地间隙，在驼峰路上只要控制好车速，基本不会剐蹭到车身。

此外，维特拉的下坡辅助功能可以让车辆在驼峰路线下坡时不用使用刹车，有下坡缓降功能自己控制车速。

在维特拉从大坑中爬出时，能看到在前轮抓地力不够短暂打滑后，后轮就可分配动力，如果用“Lock”模式，能锁定传输后轮50%的动力。

维特拉驶过45°侧倾道路时，车身以及内饰板件没有发生异响，这表明维特拉整体刚性还是可以的。

维特拉的悬架在应对马蹄坑路面时支撑到位，相对偏软的座椅也能减缓颠簸路面带来的冲击，能有力支撑的悬架在正常路面实际驾驶时会略硬，这点我们下面再聊。

附着力小的泥地上，维特拉ESP车身稳定系统和四驱的合作能减少车辆侧滑幅度，当然前提是驾驶技术要好，驾驶技术得当比电子系统更靠谱并且更重要。

小型SUV绝大多数都会呆在城中，在偶尔的短途外出时，维特拉的上述表现会增强在应付烂路时的自信心。虽然它做不到“同级车型皆文弱，吾能驰骋山野间”的能力，但是它可以带你离大自然更近一些。

●车身反应灵活，1.4T+6AT顺畅有劲

维特拉1.4T四驱车型官方百公里加速为9.2秒，这要比我们实测的创酷1.4T四驱车型快了2秒，除了发动机在1700转时能输出220N·m，维特拉整备质量要比创酷小200多kg，这是关键所在。

维特拉全系车型匹配了发动机智能启停系统，这套系统在维特拉上反映很快，不过启动时的动静还是有点大，启动的瞬间会感觉到倍往前拽了以下。

灵敏的油门调教能让你从红灯变绿时一马当先的冲出去，1.4T推动1.26吨（顶配，中配不到1.2吨）的维特拉十分轻松，官方加速8秒多，在直路上深踩一脚油门就能领略到。

虽然软软的座椅吸收了部分来自底盘和悬架的颠簸，但是维特拉还是会容易给人一种调教偏硬的感觉。

即便是在AUTO模式下，维特拉的动力表现也能够应付大多数人了，驾驶起来十分轻快，相信多数人此时并不会再频繁的把驾驶模式切换到Sport。

铃木把维特拉变得很容易“激动”，初段灵敏的油门自然是为了起步的瞬间给驾驶员一个“有劲儿”的感觉，但在拥挤的城市中这很容易让油耗增大。实际上，在畅通的道路上维特拉的油耗并不高，但是在城市中驾驶一段时间会觉得总体油耗也没想象的低，这应该与灵敏的初段调教有关。

※关于油耗

在去往试驾场地中，我刻意留意了下维特拉的油耗，在途中的偏激烈行驶条件下，行车电脑显示的平均油耗为7.6L/100km，这个表现还是令人满意的，在畅通的路况下能感觉到维特拉的油耗比较低，更加接近真实驾驶的油耗等后期我们再为大家测量。

※不得不提的同门兄弟—铃木锋驭

铃木已经有一款名为锋驭的车型，这款在欧洲市场被定为为“跨界车”的车型在国内被厂家宣传为“小型SUV”，在当时“SUV”概念火热时这么做无可厚非，锋驭也取得了很不错的销量，但是在同样是小型SUV的维特拉推出后，两兄弟之间的关系有些尴尬？

在欧洲市场，锋驭和维特拉的价格几乎一致，预计国内维特拉价格会与1.4T锋驭有较大的重合度。鉴于锋驭车型主售1.6L车型、维特拉主力车型为1.4T，实际上两款车发生“冲突”的几率可能不大，从功能性上看，维特拉更浓的SUV风格也会让锋驭主打家庭实用。

总结：

铃木维特拉之动力、内饰等方面的整体表现明显要比预期要好，在当前市场众多的小型SUV面前，维特拉从“硬”的方面切入某种程度上能满足很多年轻消费者的需求，不过这种“硬”只是风格上的硬，它的本质还是一台适合城市的车型。

即便抛开了所谓的“硬朗”外观风格，维特拉动力、内饰也能满足挑剔的年轻人的胃口，在小型SUV竞争趋向饱和、中国市场增长整体放缓的前提下，维特拉还是有的一拼，当然价格要接地气，目前的预售价并不算低，正式定价切忌为了单纯与锋驭拉开距离、或者过分自信而定价偏贵。

创酷、ix25等车型进入市场较早、优惠幅度也不小，维特拉虽然产品层面上表现不错，但是如何以后来者的身份发掘小型SUV市场，这是十分考验铃木以及它的销售渠道的。