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小排量扶植政策为何更需要细化

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现实的汽车市场,由于受到中高档车下滑趋势的影响,政策所形成刺激作用,显然会带来价格战以及小型车制造的混乱等诸多问题,这就需要小排量汽车的减税,不应该简单的一刀切,而是需要更细化的进行倾斜才成。

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网易汽车10月16日报道 随着国内小排量汽车购置税减半政策的出台,一时间,使得市场対1.6升以下的小排量汽车产生了更多的兴趣。这不仅仅是因为,购置税的减半,足以让消费者在市场上尝到实惠,使汽车市场又开始酝酿新的火爆;同样也因为,现实的汽车市场,由于受到中高档车下滑趋势的影响,政策所形成刺激作用,显然会带来价格战以及小型车制造的混乱等诸多问题,这就需要小排量汽车的减税,不应该简单的一刀切,而是需要更细化的进行倾斜才成。


虽然说,这一次小排量车的购置税减半政策,远没有像以前“汽车下乡”以及“以旧换新”那样轰动一时,但由于这一次新政策的持续时间很久,而且所涉及的车型众多,这都小排量车在市场上有了更大的发挥空间。而相比之下,尽管减半购置税可以刺激小排量车的增长,同样也需要看到,减税所引发的降价潮带,似乎已成为国内制造的大势所趋,在这种情况下,不仅需要企业紧跟形势的变化而变化、还需要政策与时俱进的调整,这才是最符合国内汽车市场规律的全新举措。

为何减税既有利好也有问题

对于小排量汽车的减税,显然会给市场直接带来了巨大的利好。一方面,企业会在相应的销售变化中,更好地倾向于消费者的诉求;另一方面还在于,小排量车与现实制造仍存在矛盾,特别是,一些国内企业都在试图制造高端车的情况下,这也使国内汽车市场,很可能会形成中高级新车制造空间的不断收窄。而这些现象,既会表现在大排量车的竞争问题越来越复杂、又会表现在新制造容易被小排量车减税所打破,这无疑都是减税所直接带来的影响。

可以说,由于过去很长一个阶段,大排量车与小型车的市场,都处在互不影响的发展之中,也就是小排量车需要的是数量、大排量车要索取的是利润,而随着小排量车的减税,已经使这样的格局瞬间变得模糊,这就使小排量车的减税,直接会造成大排量车的降价与产品下探,从而使市场惠顾了小型车,反而是更多的车型处在混乱的竞争之中。所以,企业不仅会在制造上向生产小排量车倾斜、而且也会进一步促成大排量车的价格战,这或许才是最需要警觉的问题。如果,在这个时候,国内企业不能很好的解决追求高端产品与完善小型车的关系问题,不仅容易受制于国际品牌的竞争、还容易在小排量车的冲量过程中迷失自己。像在汽车下乡等政策推出的时候,一些粗制滥造与问题车的频繁出现,都使得优惠政策形成了美中不足的问题,恐怕才是最得不偿失的。

汽车优惠新政为何更需要细化

对于小排量车的购置税减半,给车市带来的刺激作用非常明显的。但由于,减税政策的推出,同样带来了大排量车的销路被挤压以及给降价造成了很好的理由,这很可能就会出现难以想象的问题。这就需要政策顺应市场的变化而变化,才是对国内制造与市场都有利的。别的不说,在1.6排量的优惠政策中,很显然所涉及的品牌众多,既有着高档车的低排量产品、也有带T涡轮发动机模式,很容易使各种低排量车型混为一谈。甚至,像著名的油老虎F1也不过是使用的1.6排量赛车,从这个意义上不难看出,一刀切式的优惠,仅仅对救市存在益处,而对急需要政策滋润的自主制造以及节能环保,显然意义要小了许多。所以,越是在这种情况下,就越应该与时俱进的改变政策扶植,才是比什么都更重要的。

作为优惠政策,既然意识到1,6排量的车型千差万别,而且,政策也有意地将柴油车排除在外,这就说明了,国内的优惠还是考虑到排放问题的。在这种情况下,与其按排量一刀切的推进,就不如从产品入手针对性的加以倾斜,如在比例上扶植小排量车企业、对明显排放高的车型减少扶植,这都是对各方面都最为利好的举动。特别是,在减半购置税的同时,也应该考虑价格因素的影响,并予以更好地按比例补贴,这或许才是最合理的政策保障、也是对国内企业最好的推动力。

客观地讲,小排量汽车政策,只有用在关键的节点上,才能够有效地促进车市与制造的发展。如果,优惠政策仅仅是以头痛医头、脚痛医脚的方式进行推进,不仅不能起到雪中送炭的作用、还容易使汽车行业取巧成风!这恐怕才是政策最不愿意看到的结果。所以,推小排量汽车新政,不仅需要恰到好处的刺激消费、更应该很好的抑制不正当竞争的形成,这才是最刻不容缓需要面对的新问题。

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