8万元的诚意有多大 网易试驾众泰大迈X5（三）

大迈X5全系配备的都是1.5T涡轮增压发动机，来自于沈阳三菱，最大功率110kW/6000rpm，峰值扭矩195Nm/2000-4400rpm，数据上基本与1.8L自然吸气发动机相当。目前全系都只提供5速手动挡车型，据悉未来将会推出搭载CVT变速箱的自动挡车型。

加速和制动测试

在0-100km/h的加速测试中，经过几次尝试起步转速控制在2500-3000rpm之间最为合适，轮胎会有轻微打滑，但也不会浪费过多的动力，从静止到加速的衔接最为顺畅。大迈X5在加速时并没有太强烈的感官刺激，但是车辆提速还算痛快，最终通过两次换挡完成破百，用时10.93秒，这一成绩比我们预期的要更好。

在制动测试环节中，车辆施加的刹车力度虽然很均匀和持久，但是强度不够大，制动G值离-1g始终有些距离，因此最终只获得了44.34米的制动成绩，不过车辆在制动时的稳定性和热衰减的表现倒是不错。

日常驾驶：2000rpm是个节点

对于一辆售价8万元的SUV来说，我认为实用才是最重要的，拼性能显然不太合适。所以在日常驾驶中你可以明显感觉到，车辆在2000rpm以下时的表现不温不火，既不会太肉但也没什么爆发力，似乎就是在要求你开的安稳一些。不过这样做的好处就是车辆比较平顺，噪音也会得到更好的抑制。

而当转速突破2000rpm以后时，车辆的提速表现会有着明显的改变。你会感到油门一下子灵敏了很多，随之而来的还有发动机的轰鸣声，虽然稍微有些大，但是能换来动力的改善也就不会让你抱怨什么了。当你进行升挡使得转速下滑到2000rpm以下时，车辆则再次回归到安稳的一面，这种“两面派”的性格你可以按需调配。

方向盘的转向力度比较适中，只是没有太多的路感，不过这也并非坏事。因为对于开车并不激进的人来说，这种回馈反而会觉得更舒服，再加上偏舒适调校的悬挂，让车辆可以过滤掉多数的颠簸，对于乘客来讲也是挺好的。

变速箱的挡位还算清晰，但是吸入感不强，不过结合不到8万元的售价倒是也能接受。只是在低速行驶比如堵车的时候，变速箱与发动机的匹配偶尔会有些顿挫，让你不知道是该收油还是给油。噪音方面的整体表现还好，尤其当转速不超过2000rpm时车内一点都不会吵闹。

总结：8万元的诚意不小，但你会买账吗？

此次测试的这台大迈X5虽然是全系中的次低配车型，但是豪华型的大迈X5在质感和配置上已经相当可以了，因为诸如日间行车灯、雷达、导航、皮质座椅等等功能从豪华型开始就已经全面配备，足够满足日常家用。而且内饰的做工和用料也比较讨喜，多少会让车主觉得比较有面子。

其次车辆的乘坐空间也挺令人满意，只要身高不是太高的话都能坐的比较舒服。最后，作为同级中少有的搭载涡轮增压动力的车型，大迈X5在动力上也算是够用，应付日常出行不成问题。毕竟是一台SUV，实用才是王道，再加上不足8万元的售价，所以我觉得这份诚意其实并不小。

不过在竞争非常激烈的8万元SUV当中，大迈X5的胜算会有多大？要知道，8万元是每个自主厂商的兵家必争之地，瑞风S3可以说是近一年中的销量黑马，而宝骏560的上市也使其冲着销量神车的名头铆足了劲（月销已经接近2万台），作为一个后来者，众泰无疑在品牌和口碑上没有太大优势，但是其大哥T600的销量却很是喜人，至于大迈X5会不会也延续T600的成功，还要等待日后的市场检验。