关于楼兰的驾驶感受 陈老师有话说

● 关于楼兰的驾驶感受 陈老师有话说

在介绍完车内部分，陈老师还想和大家分享一下楼兰驾驶方面的感受与心得。首先陈老师认为顶配车型配备的2.5T+电动动力总成看似很强悍，但电机介入并不明显。给人的感觉更像是一台3.0L的自吸车型，直观感受并不逊色于老款汉兰达的2.7L动力，对于日常驾驶来说完全够用。

此外，楼兰的机械增压调教并不激进，驾驶中基本感觉不到太多增压的介入，它在中后段的动力输出显得很充沛。

由于楼兰是一款更加适合高速巡航驾驶的SUV，所以车辆在转向方面做了很有针对性的调教。新车转向指向性并不是很精准，但这样的调教更加适合SUV，因为驾驶中不必再为硕大的车身进行更多的方向修正，开起来更加轻松惬意。

至于转向力度上，楼兰在低速时转向显得有些偏重，但随着车速的提升转向力度会变得稍轻，但并不会“发飘”，即使是高速行驶的话，仍然能够给人很强的信心。

作为一款主打公路驾驶的SUV车型，楼兰细腻的悬挂阻尼以及扎实的底盘调教，让车辆在过滤路面细微颠簸时变得非常平稳，它对于震动的过滤表现很好。经过减速带后排弹跳情况并不严重，乘坐舒适性表现令人满意。

楼兰在驾驶中表现出极佳的噪音控制水准，行驶中的胎噪与底盘噪音并不会对车内乘坐舒适性造成太多影响，会给人一种强烈的豪华感，与锐界和汉兰达等中型SUV基本处于同一水平。

总结：全新楼兰的出现，可以说是为消费者提供了除锐界与汉兰达之外的又一靠谱选择。新车不仅解决了原来离谱的价格问题，而且在细节设计上也更要用心，比如噪音控制与驾乘舒适性方面，都达到了同级车的很高水平。

不过新车的问题也很明显，比如此次试驾的2.5T+电动机动力总成并不高效，它不仅没有达到很多人预期的动力表现，而且在电能介入回收标定上还有很大的提升空间（相比于丰田）。

此外，目前楼兰只有五座车型，在五座版本已成为中型SUV“标配”的大环境下，楼兰反其道而行之的做法显然无法满足一部分用户。我想未来增加七座版车型，或许只是时间问题。

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