试驾潍柴英致737 用心造车/值得推荐

用数字作为车名并不少见，比如宝骏730、风光360等等，只不过737更容易让人想起波音飞机。我询问这名字的由头，厂家工作人员回答说其实有很多意义，比如7座车、适合一家3代人，价格又控制在7万元左右。我一听，好像有道理啊，反而对这名字印象更深了。

英致737是潍柴品牌的第一款MPV，要9月8日才上市，预计主销车型价格在7、8万元左右，入门级车可能会低至6万元。目前这个价位的竞争对手有很多，以五菱、长安为首，潍柴在品牌知名度上并不占优势，那么英致737产品本身是否会令人满意呢？

外观：造型成熟效果好 细节耐看显档次

开个玩笑说，随着领导们审美水平的上升，以及对设计的放权，目前国产车的造型越做越好，不管以设计见长的长安、江淮，还是潍柴这样的品牌，所推出的新车不敢说都有多好，起码都很顺眼。

英致737外观给人的整体感觉是成熟大方，车子比较耐看，各部分细节处理也都很到位。那些流行的大格栅、镀铬装饰都有体现，设计师必然是花了心思的，最终效果也确实不错。

具体来说，车子采用轿车化的设计理念，横条格栅、分层式前保险杠都让英致737有更加宽大、稳重的视觉感受。侧面的高亮流体式侧窗比较显档次，车尾造型也富有层次感。整体而言，英致737有一个好的外观造型设计，挺好看。

之前发布的官图里，英致737中控台上有一个16英寸触摸屏，很明显让人想起特斯拉。不过这次试驾的量产版中暂时没有这项配置，等9月份广州车展的时候它才会和大家见面。

本次试驾的英致737中控台依然采用传统的设计，本身并没有太多亮点，同级别车子普遍都是这样子。当然某种程度上，这种大家熟悉、易上手的设计的确也是最好的。同时，英致737内饰做工水平不错，仿缝线的设计提升了档次，而且新车的味道处理的也很好，这点令人稍感意外，值得表扬一下。

英致737内饰中比较出色的部分是电容屏及其操作系统。首先是电容屏相比许多车上用的电阻屏相比，操作流畅很多，尤其在上下滑动的时候，与普通手机触感相 差不多。其次，英致737上的这套操作系统非常好用。它的图标尺寸大，按着方便，菜单逻辑清晰，常用的音乐、蓝牙、导航等功能都特别容易操作。这在试驾过 程中给人留下了深刻印象，有着完全超越级别的表现。

在配置上，试驾车上装备了倒车雷达、倒车影像、导航、后排出风口，甚至还有前排座椅加热，据悉今后在CVT车型上还标配定速巡航。如果英致737上市后能有一个合理的价格，那么这样的性价比显然很有竞争力。

无论哪个级别的MPV，前两排空间一定都特别好，这是它们相比轿车的主要特点。而不同MPV的差别主要体现在第三排和后备厢。英致737也不例外，车子前两排各方面空间都很宽敞，第二排还是独立座椅，中间通道也很宽，方便第三排出入，第三排日常乘坐舒适性也不错。

在储物空间上，车辆前排有特别多储物空间，包括车门、扶手箱、杯架等等，都特别实用。第二排虽然只有前后车门储物槽，但感觉已经足够用了。

英致737第三排座椅可以非常方便的折叠，一个人即可操作，提升了实用性。在使用第三排座椅时，后备厢空间比较小，当如果翻折或拆除第三排座椅，后备厢容积会得到明显提升。可移动的第二排座椅同样能够在一定程度上提升储物空间。总之在乘坐、储物空间方面，英致737都够用。

对于英致737这个级别的车而言，优秀的造型设计、空间配置都是加分项，除此之外，消费者最希望是能有一套成熟可靠的动力系统。所以英致737采用了三菱4A91S发动机，1.5L排量，最大功率77kW，最大扭矩147Nm。

另外，今后英致737还会使用4A91T发动机，最大功率104kW，最大扭矩210Nm，整体动力表现会更加出色。

在变速器的配置上，英致737采用了德国格特拉克的5挡手动变速器，另外今后还有来自比利时邦奇的CVT自动变速器。从以上这些供应商可以看出，英致737动力系统的平顺性、燃油经济性、可靠性上都会有非常好的表现。

英致737在低转速状态下动力表现一般，试驾在重庆山区，有很多弯道及上坡路段，在车内乘坐3人的状态下，动力表现只是够用。如果满载状态下，应该会有些动力不太够的感觉，尤其是超车的时候。

回到高速及普通城市道路中，英致737的动力表现就更好一些，在满载情况下开到120km/h感觉并不费力。当然作为一款7座MPV，速度肯定不是司机与乘客所追求的，平稳舒适才最重要，在这些方面，英致737给人的感受都不错。

所以车辆在急加速状态下表现一般，但中后段巡航时的动力表现还不错。另外刹车方面，英致737在前三分之一制动行程中刹车偏软，后三分之二比较有力量。以上这些调校在日常驾驶中会比较舒适。

操控性上，英致737标配EPS电动助力转向。日常驾驶中方向盘轻重适中，在过弯掉头的过程中感觉比较轻松，女司机驾驶完全不费力。

车子给人的另外一个感觉是很容易上手，离合器结合点设定的很舒服，新车也非常容易掌握。车子挡位行程不算短，但入挡十分顺畅，没有同级车常见的干涩感，车子开着顺手、舒服。

英致737是一款前置前驱车，整体操控感受更接近于轿车，后扭力梁式悬架调校偏软，过坎时的表现比较不错。实际上英致737的底盘来自本田Freed，而本田这款车相当于大号飞度，所以英致737的整体驾驶感觉也都不错。

总结：实话说，前来试驾之前，我并没有对英致737抱有期望，觉得这应该就是一款普通的小MPV，但实际体验之后，却发现这绝对是一款良心产品。除了不好断定好坏的设计，英致737在配置、动力、操控方面都有很好表现。从产品本身而言，它与五菱宏光S这样的标杆车型相比可能表现更好。

英致737现在最大的悬念是价格，中配7、8万元应该是合理、而且有一定竞争力的价位。当然潍柴英致这品牌知名度略低，还需要继续推广。不过个人觉得依靠英致737这样的产品，消费者的口碑传播应该会让英致737取得成功。