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网易汽车8月10日报道 中国汽车拉力锦标赛（CRC）赛史最高纪录日前在张掖站正式诞生，拿下这一纪录的，是江淮和悦A30车队，而实际上，关注CRC的自主品牌绝不止江淮一家，在CRC上的风驰电掣正成为中国自主品牌奋发打造品牌，力争品牌向上的缩影。
自主品牌的民用车型去为了“赛道夺冠”而拼搏，实际意义究竟有多大？自主品牌的民用车型和“赛道狂人”究竟能不能画上等号？
首先，CRC，即中国汽车拉力锦标赛，是一项货真价实的比赛，其始于著名的“港京拉力赛”，是目前国内最具历史的汽车运动赛事，在中国已有近30年的历史。和我们在电视上看到的风驰电掣的F1赛车不同的是，CRC不是在那种一马平川的高规格赛道上，而是在有路基的土路、砂砾路或柏油路上行驶，错开时间出发的赛车选手们是在完全看不见竞争对手的情况下进行比赛的，任凭大雾弥漫或者雨雪交加，最终那些能够征服大自然重重障碍，以最短时间完成比赛的车辆和赛手才会赢得胜利，比赛形式更接近生活，更接地气。
此外，比赛用车也并非那种精致雕琢的纯专业赛车，而是采用经过改装的家用轿车进行比赛。尤其是S1、S2、S3组的比赛，改装要求非常严格，在传动系统、底盘、车重等方面几乎不能作为什么改动，是整个CRC最接近民用车的组别。尤其是S2组，1400CC－1600CC前驱量产车的组别，是中国普通家用车最集中的级别，也被各大量产乘用车品牌极为看重，大量的两驱赛车都集中在这个组别。参加比赛的车队也不是为了比赛而比赛，更多还是希望借参加比赛的契机，让大家更了解自己的产品，同时用时机的成绩来证明自己，从而吸引更多中国的年轻人来选择自己的车型。
这至少证明了两点：参加这个比赛的车辆都不能进行大刀阔斧的改进，基本接近于在售的量产车型；比赛的中的驾驶状况也更接近于日常用车的情况，但是强度更高一些。
由此我们不难发现，这个比赛的成绩最直观的体现了企业的造车实力，以及车辆对于国内用车环境的适应程度。就此宣称CSC拉力赛完全进入自主品牌主导的时代或许为时尚早，但自主品牌取得S2组冠军的成绩，是在第二阵地上实实在在地诠释了自主品牌的品牌实力，而对于目前自主品牌“靠SUV拉高销量”、在轿车市场持续低迷的大形势而言，也是一个鼓舞。
这个成绩对于自主品牌而言有另一个作用：显示“两手抓、两手都要硬”的决心。尽管这几年自主品牌一改颓势取得了销售大幅增长，但这个成绩是存在“鸡蛋放在一个篮子”的潜在危险的——从今年高企的目标和未来发展看，自主品牌不可能仅仅依靠SUV车型、尤其不可能仅依靠一个SUV车型，“补齐轿车短板”、至少是让消费者看到自主品牌在轿车领域的制造能力同样关键。在CRC拉力赛上夺冠，正是一个自主品牌产品力展现的好方式。
从实际的车辆使用数据来看，很多自主品牌早已经不再是传统印象中的低价低质，品牌需要做的是让中国的新近消费者充分了解这一点，吉利博瑞“冲高”成功已经说明自主品牌只要性价比突出，是不存在上升“天花板”的。而普通的民用家轿是不是同样可以用自身实力在赛道上一展雄风，江淮也给出了例证。
本文来源：网易汽车
作者：布衣候
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王晓易_NE0011
