回本居家两不误 网易试驾江西五十铃mu-X

■ 内饰：不玩花哨，就是实用

软性材料应用不多，做工处理还比较到位

五十铃mu-X的内饰设计与D-MAX基本一致，做工还算精细，质感就说不上豪华了（这一点它更接近帕杰罗·劲畅），在这方面更接近一台工具车——说实话这很容易让很多消费者就此却步，毕竟这台试驾车已经到了25万的价位，同价位的主流SUV车型可都是实力不俗。

☆☆ 配置的加减法：

居然还有后排屏幕，但是没有天窗诶……

mu-X的配置不乏亮点，比如它把前排正面、侧面气囊和侧气帘等安全配备作为了全系车型的标准配置。不过由于在车顶布置空调出风口和风道，加上顶配车型配备后排娱乐系统，全系车型都没有天窗，这一点有些遗憾，因为一个能用来高速换气的天窗确实比后排的大屏幕实用性强很多了……

☆☆ 其他方面的配置：

以实用为主，作为25万的车，说不上抢眼

小结：总体来说，mu-X的内饰和配置主要还是着眼于实用，并不是“拳头武器”，要知道很多用户可是拿它来回本的，这方面还在可接受范围之内。

■ 空间：整体不错

I、对于177cm的魁梧身材体验者，乘坐空间毫无压力

II、储物格到处都是，这一点值得好评

III、受制于七座设计，后备箱空间有限，变化还是够多

小结：空间一向是SUV的强项，至少在乘坐和储物两个方面，mu-X交出了相当不错的答案，后备箱的问题对于每一款七座SUV都有类似问题，也就无法太过苛求了。

■ 简单驾驶体验：

mu-X装备2.5T和3.0T两款柴油机，分别搭配5速手动和5速自动变速器。我们试驾的这款车型发动机是一台代号4JJ1的3.0T柴油机，参数上确实挺主流，尤其是扭矩达到380牛·米，非常适合爬山、越野之用。

① 不适合飙速度，更适合爬坡或平稳驾驶

柴油机依然低速有力，变速器平顺度中规中矩

② 走烂路，第三排乘客也不会感觉很难受

悬挂够舒适，韧性也够好

☆☆ 有待提升的地方

① 开车不需要练臂力

转向偏重，可以再轻一些

② 隔音还有提升空间，这样观感会好不少

噪音控制无惊喜，平稳驾驶会更安静

五十铃在柴油机领域有着非常丰富的经验（已经售出了超过2400万台柴油机），不过mu-X的3.0升柴油机噪音水平与此前的D-MAX所用的2.5升柴油机相当，与很多自主柴油SUV车型并没有太明显的区别，没有给我们带来惊喜。

☆☆ 装备普通电控分时四驱，越野能力预估中等

mu-X四驱车型搭配分时四驱系统，具备低速四驱模式，从车身的参数看，它应该具备中等越野能力，但并非牧马人、FJ酷路泽那种纯越野车，而是主打穿越的硬派SUV。

■ mu-X谁来买？值不值？

① 宜商宜家的选择，同时看重可靠性、经济性的用户群体

作为一款主打实用的七座柴油硬派SUV，五十铃mu-X本身的定位用户人群略微窄一些——毕竟单纯出于拉客的话，很多自主车型就可以满足。当然，如果看重可靠性等方面，这款车型还是有自己的优势的。

不过国内的柴油动力使用环境也限制了mu-X的用户群体，要知道为了适应国内油品，mu-X的柴油机还使用了双燃油滤清器，但是加不到油，或者不能上牌的情况，五十铃确实就无能为力了。

② 看重观感和配置就不用看mu-X了，要寻找具备中度越野能力的穿越工具，它确实值得考虑

同样，对于mu-X 18-25万的价格区间来说，无论是汉兰达这样的热门城市SUV，还是哈弗H9这样的自主硬派SUV高端车型，mu-X在观感、配置等方面确实不占据优势。但是如果您需要一台具备相当越野能力，同时能拉还比较省油的长途穿越车型，mu-X可算是目前国内消费者不多的选择车型之一。

关于柴油动力，我们此前有过相关的文章：

柴油机能适应中国市场？ 五问柴油机技术

结语：江西五十铃mu-X算是在SUV城市化浪潮中的一个异类，它延续了传统的非承载式车身、硬派的悬挂结构，以及分时四驱系统，而且造型与配置也是主打实用，不可否认五十铃在商用车方面的经验将帮助mu-X成为“回本”的利器，但要想实现如城市SUV一般的“街车”式大卖，恐怕还不现实。

由于本次试驾时间仓促，包括性能测试、油耗、越野等方面的体验未能完成，当下次有mu-X试驾车来到编辑部的时候，我们也会为大家带来后续的报道，敬请关注。