这回20万就能买 三菱新款欧蓝德试驾

● 内饰：细节略有调整

受于成本因素，新款车型的内饰依然保留了老款的样式，不过为了增加一些新意，在一些细节方面，新款欧蓝德还是做出了改变，同时这些改变也确实在新鲜感提升上起到了作用。

● 空间：合适够用，第三排略显局促

车身尺寸上，新款欧蓝德相比老款而言，长度和宽度分别增加了40mm和10mm，整体三围尺寸为4695/1810/1680mm，轴距为2670mm。与竞争对手相比，欧蓝德的表现还算不错。

在车内，新款欧蓝德拥有五座和七座两种设计，空间利用率不错，而且七座版车型的第二排座椅可以前后调节，同时后排靠背也可以调整，不过第三排座椅的空间比较局限，只适合身材苗条的乘员。

● 配置：车型调整，一体化DVD机支持与手机互联

此次即将上市的新款欧蓝德共有四款车型可选，与老款相比，它取消了一款2.0L 四驱超值版车型，而三款2.4L车型则继续保留，由此也能看出，2.4L车型是其未来市场的主力。价格方面，虽然尚未上市，但从预售价来看，新车较老款更具诚意，整体价格水平低了3-5万元。

哪款车型值得买？

从配置表可以看到，2.0L车型整体的配置表现仅算是这个级别车型中的一个标准水平，而20万的预售价则是为拉低价格区间水平而来，同时通过较老款所减少的2.0L车型也能够判断出，未来欧蓝德并非以2.0L车型为主力。在实际上市后，这款入门版车型有望将价格定在19万左右，如果说您没有太多需求，同时也就追求一个足够用的动力的话，那么可以考虑这款入门级版本。

而精英版车型分为五座和七座，它们的差价在1万元，而配置方面，相比入门级车型就丰富的多，日常使用足够了，价格上，相比老款而言它还有着近3万元的差价呢。至于顶配的四驱旗舰GT版，它所配备的这套超级全轮控制系统在湿滑及条件恶劣的路段上能够拥有更稳定的驾控感，而安全方面也更加完备，对于那些经常行驶于烂路的用户而言，如果不差钱儿的话，可以考虑考虑顶配版本。

新款欧蓝德全系标配了这套DVD一体机，除了常规的应用之外，它还拥有车机互联系统，也就是说能够与苹果等智能手机互联，提升用车的便利性。上面一段视频向你简述如何让车机与手机互联：

大概的步骤，先用数据线连接手机与车机，然后通过车机的内置Wifi功能连上手机，在手机中选择“映像”功能，稍等片刻。手机屏幕便投射至车机系统，虽然这是一件非常方便的事儿，不过不可逆的操作确实留下了一定的遗憾，毕竟想通过车机显示，还得不停的调整手机，这一点有点不够方便。但如果通过车机系统显示导航、图片、视频或者音乐还是不错的，而且非常方便，另外，如果你有需求还可以将手机挂在前风挡处充当行车记录仪的摄像头功能也是不错的。

● 动力：2.4L动力是主力，隔音降噪表现不错

动力方面，新款欧蓝德依然采用老款那2.0L和2.4L动力，同时配备CVT变速箱，工信部数据显示，2016款全新欧蓝德2.0L款百公里油耗仅为7.0L，2.4L款百公里油耗仅为7.6L。而受于定位和定价的限制，海外版本那3.0L车型依然无缘国内市场。

我们此次试驾的是2.4L 四驱旗舰GT版车型，这套2.4L发动机最大输出功率124千瓦，最大扭矩220牛·米，这套动力系统在三菱的产品体系中已非常熟悉。

不过在新款车型上，它的发动机和变速箱再一次进行了相应调校，扭矩传递性提高了26%。在我们驾驶过程中，能够明显感觉到这套动力的响应非常积极，变速箱也能很好的了解到驾驶员的意图，它并非用一种慵懒、平顺的感觉迎合你，而是在你需要加速的时候，变速箱会及时拉高发动机的转速，让你找到澎湃的动力，而如果你模拟都市驾驶的感受时，变速箱又会回到温顺的状态，让你找到平顺驾驶的感觉。

另外，在新款车型的沟通会上，官方反复强调了一个关键词“降噪”，是的，虽然我们在大屏幕上看到密密麻麻多项我们肉眼看不到的NVH工作，但是在实际驾驶体验中确实能够找到与老款不一样的地方。

不过由于条件的原因，我们此次试驾的场地仅是位于北海道的三菱十胜研究所内的高环测试场。在正常平稳驾驶的时候，车速到90km/h或者100km/h时，车内只能听到一点噪音，但是并不影响车内人员的交流。而如果拉高转速驾驶，此时车外会逐渐传来发动机的噪音，同时还有风噪，不过如果不是将转速刻意拔高到5000转并持续行驶的话，与后排乘员的交流还是可以顺利进行的。

在底盘调校方面，新款欧蓝德也下了一定的功夫，在经过长波路面时，它的悬架调校非常韧性，能够过滤掉很多细碎的感觉。而在侧倾的抑制上，新款欧蓝德的表现还不够紧绷，略有一些侧倾。

另外，值得一提的就是新欧蓝德在座椅的设计上非常舒适，这也和它采用了新的材质和填充物有关，对于一些细碎的短波路段，绵软材质的座椅就能过滤掉一些不适。

我们此次试驾的是四驱旗舰GT版车型，新车在四驱系统上与现款车型完全一致，顶配的旗舰GT版使用了S-AWC四驱系统，比欧蓝德其他车款多了前轴扭矩分配，它们都拥有四种驾驶模式，①AWC ECO经济模式：一般态下是前驱行驶，很少会把扭矩分配给后轴，在车轮打滑等情况下才会自动变成四驱，前后轴扭矩分配不超过70：30。②NORMAL普通模式：就是四轮完全自动化进行扭矩分配，提高公路过弯稳定性，也适合更多复杂路况，比如湿滑、碎石、泥泞土路等路况下的稳定性。③SNOW雪地模式：顾名思义就是提高雪地上的行驶稳定性。④LOCK锁定模式：类似高速四驱的模式，通过中央多片离合器把前后轴扭矩理论上50：50的等分，多用于更复杂的山路。

S-AWC系统的好处在于不只是增加更多可选择的路面性能表现，更重要的是让欧蓝德顺理成章的配置上了AYC差速器。与普通LSD差速器不同的是，AYC可适量控制左右车轮的工作情况，并非通过单纯的锁死进行分配，使其一侧车轮可有更多动力分配，同时如果不需要过多动力传递的一方也可以最小限度的获得扭力输出。这不仅发挥出LSD应有的作用，还可十分有效的提高弯道时与复杂路面车身的稳定性。而在实际体验中，这套S-AWC系统更多的是通过多组电控机构保持车辆在湿滑路面上和简单越野路段上的稳定性，但如果真的用它去极限越野的话，似乎还差点意思，毕竟欧蓝德更多的是倾向于公路，而帕杰罗在野性上更胜一筹。

结语：

虽然是中期改款，但是新欧蓝德确实做出了很大的改变，除了那副更吸引你的前脸之外，在配置及空间方面，欧蓝德的表现也不算太弱。而新的预售价的揭开，似乎也在告诉我们它将步入一个新时代，一个更接近主流的时代。

毕竟在国内城市SUV市场上，20-30万元间的产品大有人在，而且都以性价比较高的合资产品为主。那么新欧蓝德到底要用什么来取胜呢？虽然在性价比方面它不够出色，但是就自身而言，进口车的身份，合适的空间设计，经过全新调校的动力及底盘表现，再加上比老款更低的售价，相信这样的欧蓝德应该会走入你的视野，当然，官方对其的期待也很务实，之前的老款月均销量在2000台，而对新款的预期则是2500台。