朗逸是种“中国现象”，适应国情获得成功

◆如此闪耀的销售业绩，让朗逸成为对手们的研究对象，这样一款技术含量不高，但却持续受到市场热捧的车型，究竟有哪些魔力呢？

一、大众品牌在国内无可比拟的品牌号召力

不知为何，周边的人开始共同认知：大众车结实安全、皮实耐用，要高于一般品牌一个阶梯。什么日系偷工减料，韩系车单薄廉价，美系车傻大笨粗，法国车的淘汰技术，貌似只有德国人才能造出精良可靠的汽车来。任凭你DSG大面积故障不断，缩水的后悬挂埋下断裂隐患，因不断提升国产化率降低生产成本而不断刷新故障率，依旧无法阻挡大众品牌在国内的美誉度。有了广泛群众基础的知名度，对于跟风消费的人群来说，对大众品牌有着无可比拟的好感。

二、尺寸适中，但求无过的保守外形

时间来到今日，朗逸进行了第二次换脸拉皮儿，外型上融入了最新大众家族化设计元素，前脸参照尚未在国内上市的帕萨特B8（或称迈腾），在拉宽了的中网以及大灯部分都能够看到一些痕迹，可是受限于车宽所致，没能呈现出在帕萨特B8前脸上的宽扁效果，车尾则和现款帕萨特造型近似，像是等比例缩小而来。

总之在车头车尾直观部位比改款前更富有设计感了，经过镀铬和硬朗线条修饰的外观给人一种高端大气之感，新款朗逸通过车头车尾的调整带来了翻天覆地的变化。

不过作为facelift改款车，朗逸和其他车型一样在侧面线条上几乎不会动，依旧是简单的平直线条，高车顶设计诉求空间实用性。加入大众最新家族化设计后，可以让朗逸再卖上个5年不成问题。从上次改款来看，朗逸不是一款有继承性设计的车型，只要好看气派，拥有大众最新的设计DNA，符合时下消费者审美喜好即可。

三、通过加长，获得相对宽敞的后排空间

朗逸诞生于PQ34L平台，这个L意味着加长了轴距，目的是为了解决过往传统欧洲车型不注重后排空间而在市场上吃的亏。事实证明在改善后排空间后，朗逸相比于前作（同为PQ34平台上的国产初代宝来）极大地拓展了受众人群。

新朗逸的内饰也进行了改款，虽然在你进入车内之前已经能够猜到内饰的模样了，但在车内还是能够看到一些与时俱进的元素，比如换上了大众最新方向盘，可选配RNS315导航系统等等。只是受限于成本缘故，为与速腾、高尔夫等车拉开差距，车厢内的材质大多为硬塑料，选材也不够高级，方向盘仅能上下2向调节，不过对于追求实惠性价比的用户来说，或许不是个问题。

四、PQ34L成熟平台，坊间供应大量升级配件，扩展性强

大众各车型虽然很“偷懒”的采用套娃设计，但是如此标准化的方略让同平台下的各部件可以灵活互换。在马云家X宝上或在线下汽配城里，你可以轻松找到包括车载导航、仪表模块、自动大灯、多功能方向盘模块、巡航控制等等各种延伸扩展功能。经过多年积淀，市场供应的新旧配件成熟，原厂副厂产品都不难匹配得到。车主完全可以根据自身喜好进行选装，体验定制化配置的同时，还能比买高配车型省下不少银子。

◆题外话

其实，大众针对欠发达汽车市场推出的低成本车型的案例并非中国独有。在巴西乃至南美洲，大众最受欢迎的是GOL高尔，FOX这样的两厢经济车型，但GOL引进国内后的失败，证明了不同市场的消费喜好千差万别。

◆竞争对手

树大招风，车怕出名，随着朗逸在市场上获得了巨大成功，“友商”相继效仿，竞争对手变得多了起来。除了自家宝来分流外，还有为中国市场单独开发的凌派，新英朗，福睿斯，尚未上市的新世嘉。除此之外，坚持低价策略的轩逸、朗动、K3等全球同步车型也会在消费者购车选择阶段进入海选视野中。

朗逸所处的三厢A级家用车是传统中国购车刚需，而朗逸能够长久成为销量冠军与其市场上大幅优惠不无关系。在竞争激烈的一线大城市，动辄3万元以上的的优惠比比皆是，1.6L手动车型跌破9万，自动挡车型跌破10万。这正是触到购车者的心理预期：10万元买台大众标准三厢家用车，牌子硬，后排大，样子老少皆宜，什么技术含量、科技配置、驾驶乐趣，这些都不需要。

总结：

新朗逸为中国而生，也在不断自我进化中维持产品新鲜度，适应国情所需的Lavida家族已经在中国生根发芽。结合了大众全球最新设计风格，提升了整体配置水平，上海大众给朗逸做了一次形象更新，售价小幅下沉，实用配置上的普及，也称得上是厚道之举。

不久前公布的6月份销量数据显示，朗逸跌至第三（统计数据排除朗行/朗境），轿车销量头把交椅交至卡罗拉手中，在竞争对手纷纷投入相似产品，车价整体下挫的风潮之际，朗逸出现了疲态。再度改款的新朗逸以全新面貌示人，但想重新夺回销量王的桂冠，或许已经没那么容易了。